DNV GL近期发布的第四版《2050年航运预测》中指出，到2050年，氢能作为船舶燃料的使用增长是相对有限的。

这项预测有些出人意料，原因是氢燃料的价格预测，以及发动机和燃料系统的投资成本。

该《预测》希望协助行业排除技术、监管和市场的不确定性，使航运业走上脱碳之路。

DNV GL首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示：“我们当前面对的压力越来越大，必须果断采取行动。等待完美只会停滞不前，因此我们不能坐等理想解决方案出现，而迟迟不采取行动。在我们的新报告中列出了不同燃料类型和技术的各种情景，以及不同程度的监管压力，有助于未来的规划，为船东应对未来挑战和机遇提供了清晰的信息。”

最新版本预测包含30个情景，预测了2050年的未来船队结构、能源使用、燃料结构和二氧化碳排放。

报告共对16种不同燃料类型和10种燃料技术系统进行了建模，概述了每种特定燃料选择的潜在风险。

DNV GL认为，日益多样化的燃料环境意味着发动机和燃料的选择可能将带来现有资产搁置的潜在风险。考虑到可用性、价格和政策对不同燃料的影响，方案的选择变得更加复杂。

通过对各种方案和情景下进行稳健性分析，该报告给出了各种设计中的潜在表现和碳强度预测。

报告深入探讨了三种不同的脱碳途径：

●不进行进一步的脱碳

●按照IMO目标，到2050年至少减少50%的温室气体排放

●到2040年实现航运业的脱碳

在不进行进一步脱碳的情况下，低硫燃油、船用轻柴油和LNG将主导地位。而在进一步脱碳的情景中，2050年各类碳中性燃料将占60%至100%的市场份额。

DNV GL表示，在脱碳情景中，很难在众多不同的燃料方案中预测哪些将脱颖而出。

在2030年或2040年监管收紧之前，LNG这一化石燃料将占据相当大的市场份额。生物轻柴油（bio-MGO）、电力轻柴油（e-MGO）、生物LNG（Bio-LNG）和电力LNG（e-LNG）成为现有船舶的添加类燃料（drop-in）。

报告显示，到2050年，电力氨、蓝氨和生物甲醇将在市场上占据很高份额。从长远来看，它们是最有前途的碳中性燃料。

在这几种碳中性燃料（如电力氨、蓝氨和生物甲醇）的生产中，氢起着不可或缺的作用，在脱碳情景中，所有这些燃料都出现了显著的增长。

在某些特定的船舶类型中（如渡轮和豪华邮轮），以及投资于当地生产和分销的特定地区中，这些燃料也可获得应用。

全球范围内不足1%的船舶正在使用替代燃料

从目前的船队和已知的订单来看，全球范围内不足1%的现有船舶正在使用替代燃料，而10%的新船订单将安装替代燃料系统。