【船长经验】关于船上避台抗台的决策思路

关于船上避台/抗台的决策思路

陈 华 船长

导读：

一.收集/筛选台风信息,从气象信息方面做好准备

二.在台风来临前,对船上设备检查/人员动员/绑扎检查,做好避台/抗台准备工作

三.在锚地或航行中,船舶遭遇台风天气影响,采取避/抗台风措施时的决策

四.台风过后的航线恢复/全船的巡查/对相关单位的报告

五.避台成功经验的回顾及分享公司船队

前言:

台风是一种海洋灾害性天气,来临前,往往带来狂风暴雨,引起海面的巨浪,严重地威胁着海上船舶的安全.据统计每年发生在全球各海区的台风（热带气旋）70 ~ 80个,西北太平洋每年发生28个左右,东北太平洋每年发生14个左右.在北大西洋、阿拉伯海、孟加拉湾、西南印度洋、东南印度洋和南太平洋等海区分不同季节全年均有发生.西北太平洋台风,及东北亚地区在每年的6月份至10月份,发生率远高于其他任何海区,当船舶可能遭受台风影响时,做好预防准备工作是目前最有效的手段,即“以防为主、防抗结合、适时早避、留有余地”.

目前北太平洋区域台风盛行,作为船长,担负着避/抗台风的现场组织、领导、指挥责任,在防抗台风期间,不论船舶在航还是停泊,船长应果断采取有效的手段,多渠道收集气象信息,综合分析气象资料,跟踪台风路径,充分考虑到台风位置的预报误差.同时,船长应与公司及租方保持紧密联系,及时报告台风路径与船舶动态,及早将防抗台风的意图和决策报告给公司及有关各方,以便公司在必要的情况下,对船上予以相应的部署、监督、跟踪和指导,同时也避免出现不必要的商业纠纷.

一.收集/筛选台风信息,从气象信息方面做好准备

1.船上收集台风信息的途径:

目前船上的航仪如气象传真图、EGC、NAVTEX,气象导航,公司邮件,船上互联网相关网站,航运业相关的APP(如Hi Fleet, 船达通)等皆可收到有关的台风、热带风暴的资料.

2.筛选收到的台风信息:

船上收到的台风信息是向特定洋区全部船舶所发布的,船长收到信息后将当时实际天气海况与预报的情况两者相互比较,分析卫星气象图和气象预报,了解该台风是否会对本船带来影响,船长根据本船实际情况,如船体结构、货载情况、机械设备、操纵性能、抗风能力等要素,评估海上操作的风险,可能遭遇到的困难,提醒船员应注意的事项.而且还要要求全体驾驶员关注气象,特别关注在本船航线200海里附近的台风.

二.在台风来临前,对船上设备检查/人员动员/绑扎检查,做好避/抗台准备工作

1.设备检查工作:

1)检查主机、辅机、锅炉、应急设备,确保船舶的动力和应急设备的正常.

2)检查系泊设备,确保其正常有效;锚、锚机、锚链、制链设备等保证处于良好工作状态.即使航行中,也要做好这样的检查.

3)保证操舵装置的正常运转,包括应急操舵装置.

4)对各种助航仪器和通信设备,如计程仪、磁罗经、卫星导航仪（GPS）、雷达、气象观测仪器、电航仪器、天线、车钟、电话、传话设备、信号灯和测深仪等,都要进行认真检查,特别是应急通讯设备.

5)检查所有的门窗以及水密设备,确保其处于良好状态.要把天窗和舷门关牢.对一切能进水的管、门孔、孔道都应保持水密.同时还应保持排水系统的良好,抽水机、管系和阀门必须有效,黄蜂窝和污水沟必须清洁,甲板的排水口、排水孔要畅通无阻.大舱浸水报警系统正常.

2.船员安全动员:

1)安全会议通知船员相关台风信息,其中包括航行风险,安全注意事项,注意台风期间个人安全,关闭的水密门不得随意开启.

2)布置航次任务,做好明确分工,落实安全工作责任.

3)对驾驶员主要强调航区情况、气象情况、货载情况、避碰情况、驾机联系情况、防范各种风险的情况等,特别是夜间安排驾驶台船员督促值班水手巡查生活区.水密门是否关闭好,是否有异常响声,浸水报警装置报警时的处理要求.

4)白天露天作业人员要把领口、袖口、裤脚和腰部缚紧以防在风中不稳而发生危险.

5)个人房间,公共区域,厨房/备件/工具间等,提前把易动的物品绑扎好,防止风浪来临时移位.

6)特别注意新上船船员和新船员的工作技能以及其个人安全.

7)挖掘高级船员的潜力,充分调动其积极性和创造性,顺利完成防台避台工作,确保船舶安全.

3.积载、绑扎、稳性方面复查:

1)在大风浪作用下,由于船舶的摇摆、颠簸、抖动造成货物移动、摩擦发热自燃、货物撞击、货物灭失、货物倒塌等,台风来临前船长对积载、绑扎、稳性方面要实行复查和持续监控.

2)为了减少船舶受风面积,增加舵的效能和保持良好的稳性,航行中,尤其是空船或轻载船舶,可能的情况下,应选择适当时机,事先增加压载水.

3)船长掌握所航经海区的气象情况和变化趋势,如对于钢材等件杂货,在装货港及不同的卸货港之间,要注意保持船舶的稳性和强度,除开航前要做好包括货物积载、绑扎等方面的工作.开航后还应安排人员检查绑扎状况,确保货物在大风浪中不移位.

4.制定应急预案方面做好准备

1)根据公司体系和船上实际状况及航区特点,制定船舶航行途中所预测风险的应急预案至少应包括以下几个方面:货物移动、船舱进水、发生火警、船体倾斜、主要机械设备失灵、选择避风锚地、选择绕航措施等,把预防措施做在前,一旦出现台风真正来临时出现这种险情才不至于手忙脚乱,才会转危为安.

三. 在锚地或航行中,船舶遭遇台风天气影响,采取避/抗台风措施时的决策：

1.船长的决策依据:

1)解读收集到的台风气象资料:

收到的台风资料里面包括的资讯:台风名称,编号,中心气压,位置及精度,移动方向和移动速度,最大风速,大风圈范围等

2)分析本船的实际状况:

船舶计划航线,ETA的要求,船舶大小,船龄, 船舶装载情况,船上机械状况,船员技术状况,船舶速度,风浪对船速的影响大小,计划航线与台风移动方向的相对距离,计划航线附近是否有良好的避风锚地,了解这些情况,为决策提供依据.

3)结合管理公司的体系要求:

香港Fleet船舶管理公司要求:”船舶应该始终保持距离热带风暴中心大于200海里的距离,采取适当避免行动以避开热带风暴的路径”.

4)船长依规接收气象资讯,当有台风/热带风暴在计划航线附近时,更加须密切注意其动向,并在海图上画出台风/热带风暴的移动方向和速度,以及预报的位置,让当班驾驶员记录自制表格中的相关数据用于船长决策.(下图是笔者自制的记录表格,用于决策和评估使用)

5)船长的个人经验:

多年的船长资历,船长可以利用自己以往成功的避台经验,同时吸纳资深驾驶员的避台经验.预估不同海域的台风大致的移动路径,提前采取避让措施或者寻找航线附近海域的避风锚地.

对于新船长或第一次跑某一次航线的船长来说,制定避台预案时可能会经验不足或考虑不周,这就需要虚心请教,努力学习,从业务书籍、航海资料、体系文件中学习,收集知识,积累经验;依靠自身的知识,努力探索,勇于实践,创新思路,钻研技术,不断提高操船技术、业务素质和应变能力.

2.船长的决策措施

1) 行动应考虑的因素:

a.船长应避免盲目冒险抢风头,除非有绝对把握,要坚持“避风头,走风尾”的原则,要注意风浪中船舶的失速及台风进路的异常,作出正确的评估,对船舶及台风的速度预测要留有余地,既能安全避台又能减少船期损失.航行中,如采取改向、减速、停车漂航等避让措施,要确保船舶始终距离台风至少200海里以上(宽阔洋面)为原则.以確保人員及船舶的安全.

b.大型船舶尺度大,受风面积大,特别是水上侧面积大,受到侧向风后,横向漂移速度快,而且受风浪的冲击面积也大.船体大受到风浪的冲击力由于惯性因素而不能马上随风浪方向减力,故所受到的冲击力要比一般船舶更大.因此,大型船舶在大风浪中的抗风能力并不比一般船舶强,顶浪航行会使船首遭受猛烈冲击,纵摇剧烈,中拱和中垂对船舶结构产生巨大危害.大型船舶在大风浪中操纵很困难,海上防抗台风最好采取滞航、绕航的方式,避免进入8级以上的大风浪区,更不可全速顶着大涌浪航行.

c.老龄船舶船体强度相对较差,抗风能力相对较弱,各种水密设备性能亦可能有所退化.所以应采取能避不抗,尽量避免进入8级以上大风区.

d.在台风来临前,若船舶正锚泊于遮蔽条件差、锚地底质不好、抓力小、船舶拥挤、锚地狭小的港口,应尽可能考虑尽早出海避离台风为妥.

e.若船舶航行于中国沿海,船舶在与台风保持合理的安全距离,并且船上有足够海图资料的情况下,可以考虑锚地抛锚避台的方式,待台风过后再续航.注意沿海海产养殖业存在的可能性,尽量选择白天进入锚地.在中国大陆沿海,避风锚地较多,如兴化湾、湄州湾、三都澳、厦门港、舟山附近、东山湾、桂山锚地、大屿岛附近水域等都有良好的避风锚地.船舶应根据本船的船龄、吨位、装载、稳性、设备、台风强度等情况和特点选择合适的锚地避风.

f.如果船长选择抛锚避风,航海实践证明,不论是何种船型,锚泊抗台时采取抛“一点锚”(即平行锚 -- 参考下图图示)的方式最为有效.因为两只锚的横距与锚链长度相比可以视为在一点,两锚链同时受力且受力均匀,船舶不容易产生偏荡,不容易发生走锚.台风过后,风力减小时应及时起锚（两锚同时起）,然后再抛单锚或开航.抛锚避风时期间全程备好主机.

g.对在港装卸作业的船舶,台风过境前,应及早与有关方面联系,制定合理的装卸货计划,保证为避防台风而离港的船舶,其船体强度和稳性符合要求.遇有台风袭击所在港口,应提前联系有关方面安排出港海上抗台,如不能出港,则应备妥主机和其他有关设备和设施,如增加系泊缆绳的数量等.尽量避免在码头、江河系浮筒抗台.

下图是笔者2015年8月份靠泊日本Hakata港期间,从码头移动到锚地抛锚,成功抗台的经验:船上实测最大风速为75节.(锚地为遮蔽水域,所以台风形成的涌浪不是很大)

2) 报告:

a.公司: 海上遭遇台风天气影响时,不同的台风强度及路径,及不同的船舶装载情况.往往所发生的状况不一,需要船长冷静应对,以保证人员及船舶的安全.同时,由于避抗台风而采取的任何措施及可能发生的绕航,应该事先以书面的形式报告公司,以便公司能够尽早采取相应的对策,在必要的情况下,对船上予以相应的部署、监督、跟踪和指导,特别监控船舶运行状态,提供技术支持.

下图是笔者发给香港Fleet公司报告台风的相关信息:

下图是发给香港Fleet公司报告大风浪中船舶状态的相关信息:

向公司报告台风与船舶的相对位置信息/报告船舶运行信息,便于公司监控和提供技术指导,船岸双方共同确保船舶安全.

b.租家/气导公司:在采取避风行动如改向、减速、停车漂航、锚泊来避让台风/热带风暴之前,除了须事先评估并说明本轮与台风/热带风暴的各自位置及相对的距离,目前所遭遇的风力,若不采取行动将会进入暴风圈.同时将船上采取的避让措施/与台风之相对位置/台风动态和强度,绕航的距离,采取行动时的船位/时间/航向/船速/存油量及预计恢复航线的时间,修正后的抵达目的港新的ETA,报告这些内容便于租家通报相关单位,同时也保护船东利益,为后续可能发生的商业纠纷留下证据.

下图是笔者遭遇台风时采取改航向时通报租家/抄送船东的邮件:

3.船长决策行动的执行与监督:

船长评估本轮与台风/热带风暴的各自位置及相对的距离,通报利益相关方,采取避让的行动,更改航线,通知驾驶台团队重新规划/执行新的航线,确认船舶燃油/淡水/伙食能够支撑新的航线,持续监控台风的移动方向,强度的变化.

船长在采取决策行动时,绝对不能以加车的方式试图抢过风暴路径(俗称抢台风头),因为月越接近风暴,海浪越大,主机负荷增大,可能会自动减速,甚至跳车,造成更危急的状况.

船上所采取的安全措施,包括开会动员和落实,及应对大风浪的决策/有无损坏/浸水都要按照公司体系的要求执行.

4.决策结果的验证

热带低压/风暴刚形成时,在气象资料上位置/风力/动向可能不够准确,实际的风力可能比预报的大,移动方向会有差异,移动速度也可能更快,船长在采取行动之后,让驾驶台团队重新观察/记录气压表读数及海浪,云层,风力,风向,风雨情形来加以验证决策是否有效,如果有效,则继续按照新航线执行,反之,则再次重新制定有效的新避台航线.

四.台风过后的航线恢复/全船的巡查/对相关单位的报告

1.航线的恢复

船舶避让台风后,船长判断台风的影响大大减小了, 而且预报的台风信息也显示台风远离船舶,不会再次对船舶构成威胁,船长可以决定开始恢复航线,继续余下的航程,在恢复航线时,对航线需要再次审核一次,确保安全.

2.台风过后全船的巡查

因为台风影响的范围很大,尽管船长采取了避让台风的措施,船舶在整个避台期间不可避免地遭受到风浪涌浪的影响,导致船舶摇晃/颠簸/甲板上浪等,所以台风过后安排甲板轮机两个部门开展全船巡查,检查货物是否移位,舱室是否进水,甲板设备是否受损,库房物品是否跌落,发现险情及时通报处理.

3.恢复航线后对外报告

船长决定恢复航线后,立即向租家和船东报告恢复航线的时间/位置/存油量/实际绕航距离/新的ETA,当前的船上运行状况/风力大小等,一方面是向各相关单位报告船舶动态,另一方面提供相关证据,避免后期不必要的商业纠纷.

五.避台成功经验的回顾及分享公司船队

1.成功的避台经验回顾总结

无论是航行中避台还是锚泊抗台,避/抗台结束后,船长回顾整个过程的中思路/决策/监督/报告,好好总结经验,留下记录供以后参考.

2.成功经验的分享及再度升华

一次成功的避/抗台行动,是船长/船上团队/岸基等多方共同贡献出来的智慧,这种经验是非常宝贵的,船长可以把避台行动中的决策思路提炼出来,分享给公司船队参考,特别是供新任船长参考学习.大家也可以对避让台风过程中的得与失展开讨论,优化避台方案,对以后工作中再次遇到台风避让的时候,更容易作出最佳的决策.减少船舶风险,减少各方利益损失.