新加坡要求ECDIS两类培训

2025 年 5 月 15 日，新加坡海事及港务管理局（MPA）发布第 03 号通函，针对新加坡注册船舶的电子海图显示与信息系统（ECDIS）及电子航海出版物（ENP）的使用，援引国际海事组织（IMO）最新修订的《ECDIS 良好实践指南》（MSC.1/Circ.1503/Rev.2），从培训、操作规范、港口国检查等方面提出具体要求，旨在强化航行安全与合规管理。

以下是核心要点解读：

ECDIS 两类培训

通函明确要求船舶驾驶员需完成双重培训，以确保 ECDIS 的安全高效使用：

1.通用培训驾驶员必须参加符合 2010 年《STCW 公约马尼拉修正案》要求的通用 ECDIS 培训，内容涵盖 ECDIS 的基本原理、操作流程、风险识别与应对等核心能力。培训需由具备资质的机构或设施提供，确保学员掌握 IMO 规定的强制性 competency 要求。

2.设备熟悉培训针对船上具体安装的 ECDIS 型号，驾驶员需接受专项熟悉培训，内容包括该型号设备的功能操作、传感器集成、应急处理等。培训需遵循结构化流程，由专人授课并记录在船舶安全管理体系中。值得注意的是，“传递式” 非正式培训（如船员间自行教学）不被接受。若通用培训已涵盖特定型号 ECDIS 的操作（如 ashore 培训），可同时满足两类培训要求，但需在培训证书中明确注明。

电子航海出版物（ENP）管理

ENP 作为纸质海图的电子替代方案，其使用需满足严格规范：

1.基本要求与例外根据 SOLAS 公约，ENP 可替代纸质海图，但需确保应急纸质出版物（如《国际信号规则》《IAMSAR 手册第三卷》）随时可用。ENP 必须由政府授权的水文机构（如英国水文局）或政府间组织（如 IMO、ITU）发布，保证数据权威性。

2.维护与备份机制

●实时更新：ENP 需保持最新版本，配备及时更新手段（如电子航海通告）；

●独立备份：需建立独立备份系统，确保主电源和应急电源均能支持 ENP 访问，且备份数据可从驾驶台无限制调用；

●专用设备：使用专用计算机运行 ENP，确保供电稳定，避免与其他系统冲突。

港口国检查（PSC）重点

港口国控制官员将聚焦以下方面，评估 ECDIS 与 ENP 的合规性：

1.证书与资质核查 ECDIS/ENP 的认证文件，如设备类型批准证书（TAC）、符合声明（DOC），确认其符合 IMO 性能标准（如 MSC.530 (106)）。

2.海图与软件版本检查电子海图（ENC/RNC）是否为最新版，软件是否支持 IHO 最新标准（如 ENP 未更新可能导致 PSSA、ASL 等关键区域显示异常）。

3.备份系统有效性确认备份安排符合 SOLAS 要求，包括备用设备的独立性、数据同步性及应急电源兼容性。

4.操作程序与记录船舶安全管理体系中需包含 ECDIS/ENP 的标准操作程序（SOP），并定期检查执行情况。同时，需提供驾驶员培训记录（如培训证书、熟悉证明）。

5.传感器集成与数据一致性验证 ECDIS 与航向、速度、转向速率等传感器的输入一致性，确保导航数据准确显示。

6.操作能力演示要求驾驶员现场演示 ECDIS 操作，如航线规划、警报设置、备份系统切换等，评估其实际操作 competency。

船东与管理公司义务

船东与管理公司需承担以下义务，确保船舶符合 MPA 及 IMO 要求：

1.培训合规性依据 STCW 公约 I/14 条及 ISM 规则，确保船员接受充分培训，避免因人为操作失误引发风险。培训记录需存档备查，港口国检查时需提供。

2.通函传达与执行将本通函内容及时传达至船长、驾驶员及相关人员，确保其了解最新要求。同时，监督 ECDIS 软件维护，定期核查制造商提供的更新文档（如 TAC、LOA），避免因软件过时导致功能缺陷。

3.与制造商协作与 ECDIS 制造商保持沟通，及时获取软件升级信息，参与厂商提供的培训资源（如 e-learning、岸上培训中心课程），提升船员对新型设备的熟悉度。

新旧通函变化

本通函取代 2015 年第 25 号通函，以 IMO 最新指南为基准，强化了 ECDIS 培训的实操性与 ENP 管理的技术性。对航运公司而言，需重点关注以下变化：

●培训体系升级：摒弃非正式培训模式，建立结构化的专项培训流程；

●技术合规成本：需投入资源确保 ENP 备份系统与软件更新符合 IHO 标准；

●检查应对准备：提前梳理证书文件、更新记录及操作记录，避免 PSC 滞留风险。