防损案例解析：恶劣天气导致锚及锚链丢失

在某起案例中，一艘船抛锚等待泊位。在船舶驾驶台举行的下锚前简报会上讨论了要使用的卸扣/钩环数量，并为船员分配了锚定操作的各自任务。 一个星期前，水手长检查过锚机和刹车片，并报告说一切状况良好。

粗略的天气预报

天气预报说第二天将有恶劣天气。船长告诉船舶驾驶台，他将在晚些时候决定如何应对预期的恶劣天气。锚泊队由大副、水手长和两名一水组成。水手长控制着刹车，大副报告驾驶台的情况并向水手长和一水们下达指令。这是船员们第一次在这个锚地抛锚。

该船按船舶交通管理系统的指示驶近专用锚位。当船完全保持静态后大副指示水手长用起锚机把锚松出去。待当锚离海底约有半钩时锚被放掉。一切顺利，船员们在船只安全停泊后继续着日常工作。

夜间天气开始恶化。值班驾驶员注意到该船开始移动，并意识到船正在拖曳，于是呼叫驾驶台的船长。当时天气开始急速恶化，船长叫醒大副，要求召集锚队操作起锚。

锚机电机故障

当时天气已达到蒲福风力8级，船艏也因大浪而承受着猛烈拍击，起锚机的马达停止运行。大副可以看到有烟从里面冒出来，很明显发动机无法立即修复。与此同时，天气进一步恶化以致决定把锚和锚链放掉。随后该船离开锚地，漂流到了一个更安全的位置。由于锚和锚链丢失，在更换完成之前，此船未获准继续航行。船舶有一副备用锚，但更换主锚和锚链的工作花了好几天的时间。

从中我们可以学到什么？

■ 船员必须了解锚泊设备可承受的极限。

■ 该案例研究指出了这样一个事实：船员不知道船级社的规则或可能没有完全理解这些规则。

■ 锚泊设备并不设计适用于恶劣天气，如果预计有恶劣天气应该起锚。

■ 船级社针对锚泊设备的设计有统一的规则，船员了解这些限制至关重要。计划下锚时，应要注意以下事项：

1. 锚泊设备是用于在港口或庇护区域临时系泊；

2. 锚泊设备的设计目的不是在恶劣天气下使船舶远离完全暴露的海岸或停住正在移动或漂流的船舶；

3. 锚泊设备设计是用于在避免拖曳锚的情况下将船舶固定好，在较差的支撑力情况下，锚的定力将会显著降低。

锚泊设备

船级社认为以下是锚泊设备可以承受的最大条件：

■ 海水流速：最大2.5米/秒（约4.8节）。

■ 风速：最大25米/秒（大约48节或蒲福风级10级）。

■ 无波浪。

■ 含波浪载荷的等效条件：

1) 海水流速：最大1.5米/秒；

2) 风速：最大11米/秒；

3) 最高浪高：2米。

■ 放出锚链/缆绳长度：6‑10个卸扣/钩环。

此外，还应注意以下几点：

■ 绞车电机性能的设计载荷为3倍链条长度的最小起重能力，也即82.5米加锚。

■ 锚机制动器对于锚链的放链至关重要。锚机制动器的设计载荷是安装止链器时为断链载荷的45%，未安装止链器时为断链载荷的80%。常规的锚机制动器的设计是配刹车带但还附有盘式制动系统。

■ 恶劣天气或强海水流速条件下，必须对方向舵和发动机进行微调，以防止锚链张力过大和起锚机电机过载。同时，要确保锚链尽可能保持垂直。