Britannia保赔协会发文称，他们经常遇到货物被明显湿损的案件。比如因船舶或货物凝结水分，造成农产品湿损或钢铁锈蚀。由于通风不畅或通风日志未填写完整，协会可能很难为这些索赔进行辩护。
货物通风日志是证明货物在船上运输时得到适当看护的一份重要的文件，在熏蒸要求和恶劣天气允许的情况下，应按照通风规则进行常规的准确数据测量和适当的通风。正确填写通风日志是非常重要的，因为这对成功抗辩湿损索赔有很大帮助。如果通风和记录工作做得不好，协会可能很难对会员立场予以支持。
为什么要通风？
通风可以减少船舶汗湿，避免货物汗湿，而汗湿会导致吸湿性和非吸湿性货物的货损索赔。
何时通风？
决定是否通风可以遵循两条规则：
露点温度规则：只有当外部环境空气的露点温度低于舱内空气的露点温度时，货舱才应进行通风。
三度规则：只有当外部环境干球温度比装载时的平均货物温度至少低3°C时，货舱才应进行通风。
在上述规则之外，租约中也可能包括关于通风的一般指导。随时都要遵守通风指导。如果租家的指示是“尽可能地通风”，这并不意味着任何时候都要通风，而只是在温度或露点温度数据适宜且天气条件适合时才通风。任何规定的熏蒸期都应遵守，如有必要，可以延后进行。
做好通风记录
如果货物因在航行过程中形成汗湿而导致湿损引发索赔，通风日志中显示货舱正确通风并处理得宜，可能有助于为后续索赔进行辩护。
根据通风规则，应记录以下内容：
- 装货时的货物温度
- 外部空气的露点温度，至少每次观察一次，同时记录干球和湿球温度
- 每个货舱内空气露点温度，以及干湿球温度，每班至少一次
- 是否需要通风
- 海水温度
- 每个货舱开始和暂停通风的时间，包括暂停的原因，如果是由于天气条件造成的，则应写明无法通风的条件细节
如果遵循露点温度规则，每次观察时应记录干湿球温度和露点温度，以及海水温度，因为这些数据在短时间内可能会有很大的变化。应记录每个舱位的相关信息，以及开始、停止或恢复通风的时间和原因。
如果遵循“三度规则”，则每班都应记录环境空气温度和海温，以及装货时货物的平均温度。同样，每个舱位的通风细节也应记录在案。
如果恶劣天气下无法通风，船舶工作人员应记录下来。如果可能的话，工作人员应该对当时的天气状况进行拍照（特别是当海水或海浪打在甲板上时），并发出海事声明（Sea Protest）。
通风日志的常见问题
- 在特定情况下使用了最不合适的规则。例如，可以提供装货时的温度并在熏蒸后封舱，但却使用了露点温度规则；
- 日志中没有记录未通风的原因是熏蒸；
- 日志中没有说明决定是否通风所遵循的规则；
- 只在白天进行通风，没有记录未在夜间通风的原因。夜间可能是通风的最佳时间。然而，无可用船员和夜间的条件可能难以实现通风；
- 船员在熏蒸文件规定不得进入船舱时，进入船舱进行露点测量；
- 通风日志中只详细记录了一天的一组测量值，这不能证明货物已经在适当的时候进行了通风；
- 没有足够的笔记说明为什么停止通风。只要符合所遵循规则的要求，并且船上的通风系统能够不让雨水进入，下雨的时候也可以进行通风；
- 在不符合所遵循规则的条件下继续通风；
- 没有记录通风的开始和停止时间，无法确定通风时间的长短；
- 不通风时没有记录环境温度；
- 记录的湿球温度高于干球温度，这是不可能的；
- 货舱内干球温度和湿球温度的变化很大，这也是不可能的，说明测量有误；
- 在航海日志中记录通风数据时的条目不一致。
请前往以下链接下载各规则对应的空白通风日志的例子（请将链接复制到浏览器中查看）：
https://britanniapandi.com/wp-content/uploads/2023/04/Cargo-Ventilation-Logs-Blank-Ventilation-Logs.xlsx
（来源：Britannia保赔协会；原文题目：Cargo Ventilation Logs；原文发布日期：2023/04/03）
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编译：Michelle Miao
转自：诚品保险顾问有限公司
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