据报道，经多次努力及尝试，“Ever Given”轮于当地时间29日0440（北京时间10点40分）成功浮起，但通航时间仍未知。目前，12条拖轮正努力调整“Ever Given”方向以使其竖向浮于运河中间。苏伊士运河当局已决定将“Ever Given”轮拖带至大苦湖。据船运监测网站VesselFinder显示，长赐轮已经大幅转向，沿着河岸移动，船尾已不再严重堵住河道另一端。
抢救“Ever Given”轮行动进入关键阶段，救援团队在新一波行动前挖除了部分运河河岸。目前挖泥工作仍在继续，另一艘拖船也正在赶赴救援已有2.7万立方米沙土被移除。目前排队等待通行的船只已增至超过450艘，部分船只已选择改走路途较远、花费更高的非洲南端，业界也开始纷纷警示延误风险。
背景
格林尼治时间2021年3月23日上午6点左右，班轮“Ever Given”在苏伊士运河搁浅，造成南北双向航道封锁。公开资料显示，MV “Ever Given”船长400米，型宽近59米，20388TEU，是一艘目前世界最大级别的集装箱船舶。该轮船东公司为日本正荣汽船（SHOEI KISEN KAISHA），船舶实际运营公司（租家）为我国台湾地区的长荣海运(Evergreen Marine)，船舶管理公司为贝仕船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）；船壳险由日本保险协会承保，船东保赔协会为UK保赔协会，租家保赔协会为Gard保赔协会。
救援团队先是动用挖掘机在岸边挖掘，帮助因失控而插入运河堤岸的货轮船头脱困，并配合南北两向的多艘拖船使力，希望把“Ever Given”轮推往北向驶离。但“Ever Given”轮体积巨大、吃水过重，数次尝试均以失败告终。之后，船东指派来自荷兰（Smit Salvage）及日本（Nippon Salvage）的两支海上专业救助团队进行救助作业，超过10艘拖轮以及两艘大型挖泥船在努力为“Ever Given”轮脱困。截止目前为止，船上船员、船舶、货物皆安全，没有发生海洋污染情形。
事故原因分析
目前，事故原因尚未有最终定论，但船员反馈，之所以会搁浅是因为在运输过程中被突然的强风击中，导致船体偏离航道，斜插在水道上。海上保险情报公司Concirrus汇编的数据显示，3月23日“Ever Given”轮搁浅时，平均风速在22海里到23海里之间，阵风在45海里到47海里之间。之后，有媒体报道，船舶失电是导致本次搁浅事故的一个主要原因。笔者查询资料得知，2019年该船曾在汉堡港易北河发生了严重撞船事故，当时有人分析“Ever Given”离开鹿特丹时遭遇强风导致了碰撞，也有人认为可能是船舶发动机的“停电”是造成事故的主要原因，两起事故似乎存在某种关联。但是，长荣海运于3月25日发布公告，否认搁浅事故发生前存在全船跳电的说法。
据日本时报（Japantimes）报道，随着对搁浅事故调查的逐渐深入，发现“Ever Given”轮此前曾有消息称其遇到了机械故障，但目前来看该消息是由于搁浅后螺旋桨和舵机卡入岸边的沙堤内导致的，在搁浅前，“Ever Given”轮的主要机械部件没有发生故障，而且，还发现“Ever Given”轮在搁浅前的航速达到了13.5节，这一速度远远超出了苏伊士运河的规定航速，按照规定，苏伊士运河的航速限制为油轮7节，货轮8节，“Ever Given”轮航速超出苏伊士运河限制航速约70%。署名为“衣羊船长”的作者分析，在运河中船速越快，水深比较浅的情况下，排出流湍急，岸推、岸吸现象明显，船越宽也越容易产生侧壁效应。极有可能是“Ever Given”轮偏离了运河的中心线航行，导致船舶水线下船壳与运河侧壁碰擦而造成航行状态发生变化。特别是在运河中以超过12节（海里/小时）航行，就会改变运河水流的侧壁压力，导致船舶发生搁浅事故。
在当地时间3月27日召开的新闻发布会上，苏伊士运河管理局(SCA)主席Osama Rabie表示，强风和沙尘暴并不是超大型集装箱船舶“Ever Given”轮搁浅并“封锁”苏伊士运河的主要原因，可能是“技术或人为失误”导致搁浅。苏伊士运河当局方面表示，在船舶脱浅后将对本次事件的起因做出调查，所有最终结论都要在经过最终调查后得出。
巨额经济损失
截止目前为止，这起搁浅事故已造成运河双向封锁长达近七天。根据著名的航运杂志《劳氏日报》估算，苏伊士运河封锁后，每天都会中断价值96亿美元的货物通过该航道（西行每天价值约51亿美元，东行每天价值约45亿美元），航道封锁每小时造成的损失约为4亿美元。裕利安宜信用保险的分析师波塔(Ana Boata)预测，苏伊士运河此次堵塞每天给全球经济造成的损失最高能达100亿美元。
由于巨型货轮在苏伊士运河搁浅导致航道封锁，船东及其保险公司势必会面临来自苏伊士运河管理局和其他被影响船舶的索赔，最终总体金额可能超过上亿美元。苏伊士运河管理局(SCA)主席Osama Rabie已经表示，苏伊士运河每天的经济损失达1200万美元至1400万美。在事故调查结果出炉之前，苏伊士运河当局暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权对责任方追究赔款。此外，搁浅事故已导致约有450艘船只滞留在苏伊士运河或停泊在港口，等待过境，包括散货船、油轮、货柜船、液化天然气或液化石油气船只、汽车运输船、载运活体牲畜的船只等等。因此，运河两端被堵塞的船只也可能会提出索赔；再加上其他船只的滞期费、事故清理费、货损赔偿，船东及其保险公司将面临天文数字的赔偿金额。
无论如何，从航运业到大宗商品行业，所有受影响的人都会提出大量索赔。由于连接欧洲和亚洲最快的航道关闭，“Ever Given”轮和其他船只上的货物的所有人将向其货运险保险公司寻求赔偿。船上货物的保险公司将反过来向“Ever Given”轮的船东提出索赔，最终损失则由船东背后的保险公司来承担。虽然主要的风险建模师还没有给出估计数字，但这艘船的最终赔付金额将覆盖整个保险行业。
承保责任分析
面对搁浅事故所导致的救助费用、运河营运损失、以及其余等待船舶的间接损失等巨额费用，谁该来承担责任？在3月26日的一份声明中，国际保赔集团下属13家协会之一的UK保赔协会确认已承保“Ever Given”轮保赔险，将根据其入会规则为会员提供最高总计31亿美元的责任保险保障，以应对任何可能引发的某些索赔，包括例如对基础设施造成的损害或障碍物的索赔。毫无疑问，该搁浅事故会成为2021年的大型Pool Claim案件，由IG各家协会共同分摊。同时根据国际保赔集团再保安排，高于1亿美元的索赔将进入国际保赔集团超额再保计划（GXL），由再保人承担赔偿责任。国际保赔集团首席执行官Nick Shaw称，全球25家最大的再保险公司中，有超过20家支持“Ever Given”的承保范围。除此之外，船舶本身以及所载货物都有单独投保船壳险、货运险等其他保险。但是随着救助费用不断增加，运河封锁的时间越来越长，拥堵的船舶越来越多，尚不清楚这些保险是否足以弥补堵“Ever Given”轮本身、苏伊士运河管理局及运河内其他400多艘船舶的直接或者间接损失。
由于当前“Ever Given”轮已经成功浮起，预计“Ever Given”轮未来针对船东的索赔应该主要在于船体维修、救助费用、运河修理费用及罚款、苏伊士运河管理局收入损失以及其他等待船舶的责任损失索赔。应该不会发生之前业界所担心的船体出现裂缝乃至断裂，成为“推定全损”事故的风险，进而产生残骸打捞、油污等方面的巨额费用。
◆ 船舶修理费用：此次严重搁浅事故，对“EVER GIVEN”轮的船体结构造成损坏程度目前尚未清楚。需要在救助完成后，将船舶拖至安全地点进行水下探摸和检验才能确定本船船壳损失情况。根据资料显示，相同类型的集装箱市场价约为1.7亿美元，当然该轮的投保金额可能会高于市场价。预计本案会产生一定的修理费用，并由船壳险保险人负责赔偿。
◆ 救助费用：本起事故已投入超过10艘拖轮及两艘挖泥船，船舶及货物的价值很高，预计后期索赔救助费用将十分高昂，费用可能将达到数千万美元。此前，有媒体指出，船舶将卸下货物或移除燃油进行减载，加快救援速度，由此产生的减载费用、防油污费用等等都会导致救助费用进一步增加。根据船壳险承保条款约定，日本保险协会将承担救援工作所产生的开支。
◆ 货损：“EVER GIVEN”轮属于满载货物的20388TEU超大型集装箱船，船上可能会存在很多对时间敏感的冷藏货物。如果此次延误不断加长，导致发生货损或者市场价值下跌的情况，船东可能会面临货主的索赔。尽管保赔险一般承保船东对在包含海牙规则等的运输合同下货物损坏的责任，但纯粹因为延误所造成的损失一般不保。
◆ 运河修理费用及罚款：此部分费用是否由船东或者其相关保险人承担将根据造成事故的主要原因而定。如果是船方责任，则属于触碰固定和浮动物体责任（FFO责任），根据其保单约定由对应的保险人（船壳或保赔）承担。如果确是恶劣天气所致，则由苏伊士运河管理部门负担。目前，船方的说法是恶劣天气，但苏伊士运河管理局表示强风和沙尘暴不是主因，可能是技术或人为失误造成，为日后的索赔做铺垫。关于本次事件可能产生的罚款和维修费用需要在事故调查后才能确认。
◆ 苏伊士运河管理局营运损失和其余等待船舶的损失：关于这两项索赔，将根据后期事故处理进展及原因调查而定，情形会特别复杂。尽管目前埃及方面没有提出具体的赔偿要求，但是预计很快会有大量船东寻求利用“Ever Given”轮的保赔责任保险进行索赔。
目前，船东是否宣布共同海损尚未可知。宣布共损后，船东可以要求船上货物的所有货主和利益相关者共同需分担救助费用和重新起浮后的巨额避难港费用。但是，如此一来，赔付会变得异常复杂，可能需要数年时间才能完成本起事故的保险赔偿事宜。
我们将继续追踪“Ever Given”轮搁浅事故后续进展及影响，并为各位提供与此相关的案件处理、防灾防损、保险索赔、法律争议解决等资讯。如果您对文中提及或者未提及的部分有任何疑问，欢迎随时与我们联系讨论。
04-22 来源： 海丰保险
05-29 来源：全桐 中远保险经纪
06-29 来源：叶伟东 中远保险经纪
05-12 来源：MecoGroup 租家保赔
02-06 来源：魏长庚、高金永 信德海事
08-18 来源：冯冠华 中远保险经纪
08-30 来源：诺亚天泽保险经纪
05-25 来源：朱荣波 诺亚天泽保险经纪
10-11 来源：诺亚天泽保险经纪
09-23 来源： Huatai Marine
