SEEMP Part III来了，您知否？

自2023年1月1日起，船上应保存一份经过验证的船舶营运碳强度计划，或SEEMP Part III，用来记录计划如何实现CII的目标。

2019年以来，5000 GT及以上的船舶一直在报告IMO DCS强制要求的燃油消耗数据。从2023年开始，货船、游轮和RoPax船必须计算要求的或更好等级的CII。这意味着一些船舶将不得不改善其碳强度。

所达到的CII是用于某些类型的船舶和操作在每个自然年内系数经校正(将在6月的MEPC 78会议上最终确定)后的全年运输工作能力所排放的二氧化碳量。

CII适用于5000 GT以上的MARPOL船舶类型（国际航行），详见附录1。根据其达到的CII，一艘船每年将评级从A到E，其中A是最好的，C是最低的评级要求。等级C所需的CII被确定为中位点，每个等级的边界值都是基于给定船型2019年的历史排放数据。

该评级系统将成为实现国际海事组织目标的主要机制，该目标是到2030年将国际航运的碳强度逐步降低到2008的至少40%。所需的CII，以及由此的评级门槛将逐年降低。在2023年至2026年期间，将确定减排率，并在2025年的评估中确定后续减排系数。

·根据每艘船技术参数计算的未来三年所需的CII，

·一份为期三年的实施计划，记录在未来三年如何达到所需的CII，并制定每年的目标，

·自评估和改进的程序，

·进入较差等级时的纠正行动计划。

·SEEMP Part I(2013) -提高能源效率的船舶管理计划，适用于所有400 GT或以上的船舶。
内容不需要验证。

·SEEMP Part II(2019) -船舶燃料油消耗数据收集计划(DCS)，适用于所有5000 GT及以上的船舶。需经DCS验证机验证。

·SEEMP第三部分(2023)-船舶操作碳强度计划，适用于5000 GT及以上的船舶(船型见附录1)。须经DCS验证人员验证。

·从2024年开始，必须计算CII，并将4月1日之前的前一年DCS数据汇总(包括任何修正系数和航次调整)报告给DCS验证者。CII将与汇总的DCS数据一起进行验证。

·SoC将于今天在6月1日前发布；唯一的区别是达到的CII和评级将被注意到，它将被要求保持SoC在船上5年。

·如果是低评级，即连续三年为D评级或一个E评级，则必须更新SEEMP III，并在SoC发布前进行纠正行动计划和验证。纠正行动计划应包括对未能达到要求的CII的原因的分析，并包括经修订的实施计划。

三、应对措施

1.与相关船级社（RO）保持联系，提前做好对应船舶所需参数的收集整理工作；

2.指南及模板发布后及时组织船舶及岸基相关管理人员培训，熟悉计划要求，跟踪船舶相关数据的收集、输入与计划维护；

3.船舶营运碳强度计划（Ship Operational Carbon Intensity Plan），或SEEMP Part III编写完成后及时申请RO审核、验证。

傅恒星，编译自DNV 的技术与法规信息。