3家老牌航运公司退出历史舞台！

NYK三家子公司正式合并！“NYK Bulkship Partners”细节公布，2026年4月启航

日本邮船株式会社（Nippon Yusen Kabushiki Kaisha, NYK）于10月31日正式公布，旗下三家散货运输与船舶管理子公司——Asahi Shipping、Hachiuma Steamship 以及 Mitsubishi Ore Transport——已于10月28日签署合并协议，新公司名称确定为 NYK Bulkship Partners Co., Ltd.（简称 NBSP），并计划于2026年4月1日正式启动运营。

根据NYK10月31日发布的最新公告，NYK Bulkship Partners Co., Ltd.总部将设于东京港南的品川 Intercity 大厦 C 座 4 楼，注册资本为 5亿日元，由日本邮船 NYK 100% 控股。

公司初期将拥有 21艘自有船舶，并管理约 90艘船舶（包括旗下子公司管理船舶），船型以散货船与木屑运输船为主，另包含少量汽车运输船等。

领导层人选同步确定：

● President & Representative Director: Koichi Uragami（现任 Mitsubishi Ore Transport 总裁）

● Executive Vice President: Hiroaki Ohashi（NYK 顾问）

● Executive Vice President: Koji Shinozaki（现任 Hachiuma Steamship 总裁）

● Executive Vice President: Hiroshi Kawaguchi（现任 Asahi Shipping 总裁）

NYK 在公告中表示，NBSP 将“整合三家公司多年积累的优势与专业能力，成为客户不可或缺的合作伙伴”，通过统一运营体系、整合资源与技术，进一步提升船舶管理和航运运营的整体竞争力。

三家老牌航运公司的谢幕与传承

此次整合意味着多家拥有深厚历史的航运品牌将正式被整并合流。

Hachiuma Steamship 创立于 1925 年，其历史可追溯至 1861 年，并于 1964 年加入 NYK 集团；

Asahi Shipping 成立于 1946 年，并于 2025 年 3 月 31 日成为 NYK 全资子公司；

Mitsubishi Ore Transport 成立于 1959 年，长期深耕铁矿石及原料运输。

这三家公司在各自领域均拥有丰富经验和稳定客户基础。此次整合不仅是品牌的重组，更是 NYK 在干散货业务板块的一次系统性优化和资源重塑，标志着这些老牌企业将在新的组织体系下延续历史使命。

业务整合的战略意义

NYK 指出，此次重组旨在“通过统一相似业务功能、强化共通的船舶管理能力，从而进一步提升集团在船舶管理、拥有及运营方面的整体竞争力”。

整合完成后，NBSP 将成为 NYK 集团在干散货及木屑运输领域的核心运营平台，预计将在亚太区域的铁矿石、煤炭、木片等大宗货运市场中进一步巩固地位。

根据 NYK 2024 年度资料，集团手持 15 艘新造船订单，总载重约 51.1 万载重吨，其中包括 7 艘液化石油气（LPG）运输船、4 艘汽车运输船、3 艘重吊船及 1 艘散货船。此次成立 NBSP，亦被视为其内部资源优化、结构调整与资产年轻化战略的重要一步，为集团未来绿色低碳发展和全球网络扩展奠定基础。

能源运输领域同步整合：NEO 全面运营

值得一提的是，今年 4 月 1 日，日本邮船与 ENEOS 集团共同成立的合资公司 NYK Energy Ocean Corporation（NEO）已正式投入运营，接管 ENEOS Ocean 旗下除原油船外的全部船队资产，运营船舶共 49 艘，包括 18 艘 LPG 运输船、18 艘化学品及成品油轮、11 艘散货船。

NYK 持有 NEO 80% 股权，总部设于横滨。这一整合使 NYK 一跃成为全球最大的 LPG 运输集团之一，进一步强化其在能源运输、船队协同及供应链安全方面的综合竞争力，也标志着其能源运输业务进入平台化、规模化的新阶段。

MOL 同样启动全球船管整合

与 NYK 的动作相呼应，如信德海事网此前报道《200艘船舶！一家世界级船管公司成立！》，另一家日本航运巨头 Mitsui O.S.K. Lines（MOL） 也于今年 7 月宣布整合旗下分散的船舶管理业务，在新加坡成立全球统一平台 MOL Global Ship Management Pte. Ltd.（MOLGSM）。

该公司前身为 “MOL LNG Ship Management”，改组后将逐步接手超过 200 艘船舶的管理工作，涵盖 LNG carriers、bulk carriers 和 tankers 等主要船型。

MOL 表示，此举旨在提升运营效率与安全标准，实现跨船型经验共享、绿色船舶管理能力提升，并通过统一 IT 系统与操作流程，增强集团在数字化与智能化航运领域的整体竞争力。MOLGSM 也将成为集团“Leading in Safety”战略与《BLUE ACTION 2035》长期愿景的重要实施平台。

趋势？日本航运巨头的“平台化整合”浪潮

无论是 NYK 以 NBSP 为核心的新干散货平台，还是 MOL 以 MOLGSM 为载体的全球统一船管体系，日本航运业的主流企业正不约而同地迈向 “组织整合、职能平台化、管理专业化”的新阶段。

在全球航运业面临燃料变革、减碳监管、数字化运营等新形势下，这些整合的逻辑愈发清晰：

一是通过集中化管理形成规模效应，在安全、成本与效率上取得竞争优势；

二是通过统一品牌与流程，强化市场辨识度和客户信任度；

三是通过平台化运营机制，为未来多燃料船、绿色技术应用、数字孪生与数据分析等创新奠定组织基础。

从 NYK 到 MOL 的系列动作表明，日本的综合航运集团正逐步完成内部结构再造，以适应全球绿色航运与智能航运的长期变革周期。这不仅是效率优化的结果，更是对未来行业生态的一次前瞻性布局。