多家顶级船东紧急发声！“我们美资持股比例低于25%”

多家航运公司公开澄清：美方持股比例低于25%，不在中国“特别港务费”征收范围

10月13日，包括丹麦知名航运公司NORDEN A/S以及DHT Tanker，2020 Bulkers等多家航运公司发布公开声明，澄清其美国股东持股比例“低于25%”，以回应日前媒体在报道中对其股权结构的错误引用。这一声明正值中国《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》正式生效的敏感节点，引发业内广泛关注。

背景：中美“港务费对等反制”落地

10月14日，中国交通运输部正式发布并实施《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，明确对“美国相关船舶”征收每净吨400元起、逐年递增的特别港务费。
该政策适用于以下五类船舶：

1.美国企业或个人拥有的船舶；

2.美国企业或个人运营的船舶；

3.美国企业或个人持股25%以上的企业拥有或运营的船舶；

4.悬挂美国旗的船舶；

5.在美国建造的船舶。

换言之，凡美国资本直接或间接持股比例超过25%的国际航运公司，即可能被视为“涉美船舶”，需缴纳特别港务费。（来了！《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》的通知）

NORDEN发声：美方持股仅占14.6%

针对近日有媒体（包括《TradeWinds》）提及NORDEN可能因“美国持股超25%”而受到中国新规影响，NORDEN于13日发表正式声明澄清：

“我们在此公开声明，美国股东持股比例低于25%。”

“截至目前，公司总股本为3100万股，其中美国股东持有4,195,979股，约占13.5%。考虑公司自持股份2,166,844股后，美国股东实际持股比例为14.6%。”

信德海事网注意到，声明由公司首席运营官Anne Højlund Jensen签署。NORDEN同时强调，公司为在哥本哈根证券交易所上市的公众公司（代码：DNORD），股权登记由Computershare管理，所有持股信息均依法公开透明。

DHT表态：船队不在“特别港务费”适用范围

与此同时，10月13日，原油油轮运营商 DHT Holdings（NYSE：DHT）也发布声明公开表示，其船队不属于中国“对美船舶特别港务费”的征收范围。

DHT称，公司每一艘船舶均由非美国实体直接持有、在非美国辖区建造、不悬挂美国旗，运营则由摩纳哥、挪威、新加坡与印度的管理公司负责。此外，美籍董事仅占公司董事会组成的约20%，公司亦不知悉有美国股东或“申报一致行动人”合计控制25%及以上的股份或表决权；但公司也提示，由于大部分投资者通过券商名义持股，难以逐一精准核验所有个人股东的最终受益权结构。

2020 Bulkers表态：美资持股约16%，低于25%门槛

同日日，干散货航运巨头2020 Bulkers Ltd. 在奥斯陆发布简短声明，就中国“特别港务费”政策作出回应。

该公司引用 Euronext VPS 股权登记数据显示，美国股东在 2020 Bulkers 的持股约为 16%，明显低于25%的认定阈值。声明同时重申，该说明系就中国交通运输部关于收取特别港务费的公告而发布，媒体与合作方如需更多信息可联系公司首席执行官 Lars-Christian Svendsen。

另据财新网报道，10月13日，全球第二大散货船运营企业Star Bulk发表申明称，其船队由希腊公司运营，船员大多为希腊国民，没有船只美籍，也不在美国建造。虽然公司在美国纳斯达克上市，但没有单一的美国籍股东拥有超过5%的公司股份或。因此，公司不是美国实体。但如果计算美国散户股东、私募基金和金融机构的累加，其超过40%的股份属于美资。

澄清信号背后，反映行业敏感度

如信德海事网此前在《“美国船”，真的很少吗？》一文中介绍到，根据航运媒体据《贸易风》调查显示，大多数上市船东的投资者结构中，美国股东所占比例超过25%，超过了中国即将实施的新规所设定的门槛。

NORDEN等公司的迅速回应，显示出欧洲主要航运公司对中国“特别港务费”政策高度重视。由于《实施办法》明确将“美国资本持股25%”作为界定标准，诸多在全球资本市场上市、股权结构复杂的航运公司，均需重新审视自身股东构成，以判断是否可能被纳入征费范围。

业内人士指出，这一比例线恰好与美国《301调查》及多项外资审查规则的门槛一致，体现了中方在反制措施上的“对等性”。同时也凸显了国际航运公司在全球地缘政治分化背景下，必须更加重视企业股东结构合规披露与透明度管理。（“美国船”，真的很少吗？）

全球航运“中美界定”持续升温

随着中美双方相继推出港口收费措施，市场普遍预期未来或有更多航运公司被要求主动披露或调整其股东结构，以避免被归类为“对方国家船舶”。
目前，中国交通运输部已明确指出，该措施收取范围和标准将“视情动态调整”。这意味着未来征收门槛、认定方式或存在进一步细化的可能。

NORDEN等公司声明，或成为首个公开应对这一政策风险的欧洲船东案例，也为行业其他上市航运公司提供了参考路径。

此次事件从侧面印证，中国“特别港务费”反制措施已开始对国际航运资本格局产生连锁反应。随着更多企业披露持股结构、厘清资本来源，全球航运业的股权透明化与地缘政治敏感度，正被推向新的高度。