马士基加速12艘LNG集装箱订单，中韩船厂竞逐25-28亿美元大单

马士基加速推进12艘LNG双燃料集装箱船订单招标，中韩船厂竞逐25-28亿美元大单

据信德海事消息，航运巨头马士基（Maersk）正加速推进新一轮新造船计划，拟订造最多 12 艘 LNG 双燃料 18,000TEU 集装箱船，报价方案涵盖 “8+4”与 “6+6”两种模式。此举也标志着马士基将主力船队建设在15,000TEU以上的“新巴拿马型”和17,500TEU的“后巴拿马型”船型上，以适应未来的市场需求。

事实上，马士基对 LNG 双燃料船舶的布局早有铺垫。今年 2 月，市场便传出其启动第二轮造船询价的信号，当时马士基曾与中资船厂、全球最大独立集装箱船东 Seaspan 就超 30 艘 15,000TEU 级 LNG 双燃料船展开洽谈。不过，受美国贸易代表办公室（USTR）提出对中资建造船舶征收港口费的政策影响，该轮洽谈未能进一步推进。

如今，马士基重新加快新船订造节奏，计划在下月正式敲定首批 6 艘新船订单。值得关注的是，此次招标中，马士基特别要求获得可将这批 18,000TEU 船型后续升级至 22,000TEU的权限，为船队运力灵活调整预留空间。

从当前竞标格局来看，中韩头部船厂已悉数入局。中资船厂方面，中船集团江南造船、恒力重工、招商重工、扬子江船业、江苏新时代造船均参与项目竞标；韩国则有 HD 现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）与韩华海洋（Hanwha Ocean）两大船企加入竞争。据测算，这批 12 艘新船的总造价预计在 25 亿至 28 亿美元之间。

市场分析指出，在此次竞标中，中国船厂凭借近2000万至3000万美元的价格优势，在此次竞标中更具竞争力。

值得一提的是，这已是马士基第二次大规模布局 LNG 双燃料船舶。此前，马士基曾长期坚定推进甲醇燃料船舶投资，直至去年才突然调整战略，公开宣布加码 LNG 双燃料船领域。去年下半年，马士基已作为船东在中韩三家船厂完成 20 艘 LNG 双燃料集装箱船的订造，总运力约 30 万 TEU，具体订单分布为：扬子江船业承接 2 艘 9000TEU 船与 6 艘 17000TEU 船、江苏新时代造船拿下 6 艘 15000TEU 船、韩华海洋获得 6 艘 15000TEU 船。

根据 Alphaliner 最新数据，截至目前，马士基旗下船队总规模达 741 艘，合计运力 461 万 TEU，其中自有船舶 341 艘、租入船舶 400 艘；同时，马士基仍有 49 艘新船处于在建状态，总运力约 67 万 TEU，船队扩张与更新迭代仍在持续推进中。