在这块市场，马士基VS中远海运，正上演王者之战！

据Alphaliner最新一期周报指出，亚洲区域内贸易板块竞争格局正经历显著重塑。头部航运公司座次恐将经理洗牌，马士基向排名第一的中远海运发起挑战，并将差距急剧缩小。

来源：Alphaliner

中远海运目前在亚洲区域内（不包括内贸）贸易运力为300,491teu，依旧保持着第一的位置。然而，丹麦航运巨头马士基（Maersk）的强势崛起，正不断压缩COSCO的领先空间。过去一年，马士基在该区域新增运营运力达10万标准箱，总运力攀升至298,134标准箱（相差2,357TEU），这一增幅使其与COSCO的运力差距几乎消失。

马士基的快速增长并非孤立事件，其“双子座合作联盟”（Gemini Cooperation）伙伴赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的运力较2024年8月近乎翻倍（增长97%），两大航运公司增长的核心驱动力正是“双子座合作联盟”的成立。该联盟推动两家公司在亚洲区域内运营更多短途穿梭航线，以契合其“枢纽-辐射”航运网络布局。运力提升的同时，二者运营船舶的平均规模也显著扩大，上月马士基和赫伯罗特运营船舶的平均运力分别达到2,981标准箱和2,909标准箱，已接近区域内运营船舶平均规模最大的地中海航运（MSC）——其平均运力为3,021标准箱。

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除了马士基和赫伯罗特，新加坡太平船务（PIL）的爆发式增长也为亚洲区域内贸易竞争格局增添了更多变数。以运力增幅来看，PIL以116%的涨幅位居榜首，其运营运力突破至26,008标准箱，实现了翻倍增长。凭借这一显著成果，PIL与赫伯罗特成功跻身区域内贸易运力Top20榜单，分别位列第19名和第16名。而这一变动直接导致俄罗斯的FESCO和GSL被挤出Top20，二者排名分别下滑至第23名和第26名。追溯PIL增长的关键举措，今年6月其与现代商船（HMM）及X-Press Feeders合作推出华北-印尼“NCI”航线，并在该航线部署了3艘3,600-3,900标准箱的船舶，这一动作成为其运力激增的重要推手。

从整体市场结构来看，亚洲区域内（不含内贸）贸易市场竞争依旧激烈，目前有至少69家活跃的航运参与者。过去一年，该区域总运力同比增长13%，达到240万标准箱，其中Top20航运公司占据主导地位，剩余运营商的运力占比仅为13%。

值得关注的是，中国其他航运公司也在加速拓展亚洲区域内市场。除COSCO外，宁波远洋运输（NBOSCO）正逐步走出中国本土市场，目前主要聚焦于中国与东南亚之间的航线连接。这一战略布局直接推动其区域内运营运力增长50%，截至上月，NBOSCO在亚洲区域内的运力已达到2.6万标准箱。

正如信德海事在《东南亚，不是替代方案，而是主要航线！》文章中提到，随着中美贸易格局持续变化，业界喊出“寻找替代航线”的呼声，东南亚成为被频频提及的关键词。事实上，东南亚凭借自身的经济发展、区域供应链重构、与中国的深度融合，早已不是某种暂时的Plan B，而是在全球航运图谱中不断崛起的主要航线的关键一环。