面对特朗普关税乱局,Unifeeder仍看好拉美与加勒比增长潜力
尽管美国最新一轮贸易政策引发全球航运市场震荡,但总部位于丹麦的Unifeeder公司依然坚定拓展拉美和加勒比市场的战略目标。公司首席执行官Martin Gaard Christiansen近日在接受《ShippingWatch》采访时表示,在混乱与不确定中,Unifeeder反而能找到新的发展机会。
“当物流出现混乱时,恰恰是我们发挥优势的时刻。我们常常成为客户的‘减震器’,帮助他们迅速解决物流难题,”Christiansen说。
作为全球领先的支线和近洋运输企业,Unifeeder近年来在跨大西洋市场的扩展尤为积极,特别是在加勒比地区和拉丁美洲。2024年,Unifeeder已在拉美设立首个办事处,并于2023年起在美国属地波多黎各的圣胡安港运营。
Christiansen指出,美国政府近期对中国等国家新一轮关税政策会给航运业带来冲击,“如果这些关税全面实施,并引发对等报复,全球货运量会下降,而我们会第一时间受到影响。比如马士基货量减少,我们就没货可运。”
尽管短期内是“实实在在的打击”,但他认为这也可能催生区域内贸易的增长,为Unifeeder创造新机会。“从长期看,如果全球贸易走向区域化,我们这种高度集成的区域网络公司将能充分受益。”
这位首席执行官还表示,“我们可以从中受益,因为我们在欧洲拥有一个非常整合的区域网络。”
Unifeeder自1977年成立以来,不断扩大其港口网络,目前年运输量已达到约500万标准箱,并设定到2030年实现翻番、达到1000万标准箱的目标。公司于2018年被迪拜物流巨头DP World以约76亿美元收购,2021至2022年间迅速扩张至印度、亚洲、中东及非洲。
2024年,公司前CEO Jesper Kristensen退休,Christiansen于去年7月接任,负责欧洲与美洲市场管理。同时,来自DP World的Ganesh Raj出任亚洲、中东与非洲区域负责人。
2024年,Unifeeder在地中海市场表现强劲,船队运力净增10,600TEU,新增7条航线。据母公司DP World透露,Unifeeder去年在地中海地区的市场份额实现三倍增长。
Christiansen强调,港口网络的“密度”将决定公司在混乱中的反应速度与灵活性。“我们相信,尽管外部环境充满挑战,我们的商业模式具备穿越周期的韧性,无论高峰还是低谷都能稳健运营。”
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