GCMD分享船对船氨燃料加注的经验细节

由全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD）主导的船对船液氨转运试验日前正式发布总结报告，确认该技术在安全、技术和操作层面具有可行性，并为未来氨燃料加注操作奠定了坚实基础。

这项试验于2024年9月14日在澳大利亚皮尔巴拉地区的丹皮尔港外锚地（Western Anchorage WA19）完成。试验中，两艘气体运输船“Green Pioneer”号与“Navigator Global”号成功完成了2,700吨液氨的转运作业，转运速率达到700至800立方米每小时，涵盖卸载、模拟加注等多个操作环节。

GCMD新发布的报告《通往零碳航运之路：皮尔巴拉氨转运试验的洞察》详细记录了本次试验在技术、物流、安全和监管方面的完整流程与应对方案，为业界首次系统验证液氨锚地转运的可行性。

四大安全评估确认液氨转运可控可行

GCMD开展的全方位安全评估覆盖可行性、风险识别、事故后果模拟及应急响应四大模块。结果表明，只要部署适当的安全控制措施与操作规范，船对船液氨转运可在锚地安全实施。

例如，为评估操作的气象容忍度，团队参考LNG转运经验，进行了36种海况下的系泊分析。结果显示，在风速不超过20节、浪高不超过0.3米的条件下，液氨转运可在无碰撞风险前提下顺利进行。

同时，采用计算流体动力学（CFD）模拟潜在泄漏场景。在保守估计释放33立方米氨气的情形下，模拟结果显示最大气团影响范围为高40米、宽60米、长750米。该范围远小于作业锚地半径（1海里，约1852米），对周边船只影响有限。

此外，通过风险识别（HAZID）与可操作性分析（HAZOP），团队识别出23项中等风险，并通过配置紧急断开装置（ERC）、避免多作业并行（SIMOPS）、部署应急支援船等措施进行有效控制。

明确应急响应机制 强化实操演练

应急管理方面，报告指出已建立详细的通讯机制、个人防护设备（PPE）配置表、事故责任人安排，并对船上泄漏应急包与消防拖轮进行了预演确认。参试船员还开展了液氨专项应急演练，确保突发事件时响应及时、配合有序。

试验还涵盖了转运系统的运行方式、关停程序和全过程时间轴，旨在为未来商业化加注操作提供标准化参考。

商业化加注临近 氨燃料前景受期待

目前，全球首款双燃料氨动力二冲程主机预计将于2026年初投入使用。随着IMO于2025年4月通过与温室气体强度挂钩的全球排放定价机制，液氨作为零碳航运燃料的商业化进程将进一步加快。

GCMD首席执行官Lynn Loo教授表示：“以往船用燃料加注指引往往滞后于实际操作，而这次试验先于大规模商用开展，其综合性成果将为行业制定操作规范、应急方案与安全标准提供宝贵参考。”

目前GCMD正联合多家航运企业，在真实船舶与重点港口开展更多试点项目，推动氨燃料在全球范围内的应用与标准制定。

如需获取完整报告，可访问GCMD官网：https://gcformd.org/our-publications/?report-id=8205