黑海北部海上安全形势现状与新出现的风险

黑海北部的安全局势继续迅速演变，商船如今面临着各种动能和行动方面的威胁。本文依据最新的事件报告以及来自Risk Intelligence公司Dirk Siebels博士的专家评估，探讨了与俄乌冲突相关的最新海上活动模式，并考量了这对该地区航运利益所产生的行动、航行及安全方面的影响。

图片来源：FOTOGRIN/Shutterstock.com

俄乌冲突重塑了黑海及周边地区的海上安全格局。过去12个月的事态发展加剧了商船的运营风险，特别是那些停靠乌克兰和俄罗斯港口的商船。潜在威胁包括海军和空中无人机袭击、触雷以及广泛的全球导航卫星系统干扰。

自2024年末以来，十几艘从事俄罗斯原油或成品油贸易的油轮在黑海、地中海，甚至塞内加尔附近的达喀尔锚地遭到袭击。乌克兰官员已证实参与了对受制裁油轮的打击，包括黑海的“VIRAT”号、“KAIROS”号、“DASHAN”号以及地中海的“QENDIL”号。在黑海，俄罗斯的新罗西斯克港成为乌克兰的攻击目标，最近一次袭击发生在今年1月，这只是一系列袭击中的一次。

2025年1月以来，针对未受制裁船只的其他袭击在官方层面仍未确定责任方，但它们很可能也与乌克兰有关联。所有遭袭击的船只此前都曾在俄罗斯港口装载货物。在大多数情况下，炸药是用磁铁吸附在船体上的，这表明袭击者意在发出强烈信号，同时又不想对船只造成重大结构性损坏，甚至不想伤及船员。

乌克兰远程打击能力的扩张，也将受制裁油轮的威胁区域扩大到了黑海北部以外。2025年12月对“肯迪尔”号（QENDIL）的袭击，是利用从附近一艘船只发射的无人机实施的，这一事件表明，在地理打击范围和行动复杂性方面都出现了显著升级。

与此同时，俄罗斯具有海上影响的袭击仅限于黑海北部。俄罗斯军队频繁袭击乌克兰的港口设施，尤其是敖德萨地区的港口设施。停泊的船只多次遭受附带损害。一些商船在进出乌克兰、靠近港口入口的途中也遭到了直接袭击。不过，这类事件的发生频率远低于对港口的直接袭击。

作战挑战不仅限于这些直接的火力威胁。持续的全球导航卫星系统（GNSS）干扰和欺骗活动在整个黑海造成了航行危险，船只报告出现虚假定位数据和异常的船舶自动识别系统（AIS）显示。水雷——包括锚雷和漂雷——仍是一个令人担忧的问题，主要集中在黑海西北部。2025年7月发生的水雷袭击事件就凸显了这一点，该事件导致乌克兰挖泥船“INHULSKYI”号在比斯特罗姆河道上的三名船员死亡。乌克兰港口继续在国际船舶和港口设施保安规则（ISPS）的3级安全级别下运营，因停电和空袭警报而频繁中断，而俄罗斯港口则维持着2级安全协议。

俄乌冲突几乎没有近期解决的迹象，在可预见的未来，海洋环境可能会继续受到影响。

保赔协会视角：损失预防及咨询考量

从保赔险的角度来看，黑海北部仍然是高风险的运营环境，这要求船东、船长和经营人对动态威胁及其伴随的运营中断保持清晰的态势感知。尽管战术形势在不断变化，但近期的事件呈现出一致的索赔模式：无人机对海上油轮的袭击、敖德萨和乔尔诺莫尔斯克港内靠泊船舶的损坏，以及碎片撞击引发的火灾。这些案例通常会造成非灾难性但会中断航程的损坏，对船体、货物、延误、船员受伤和污染风险都有影响。

在乌克兰（国际船舶和港口设施保安规则3级）和俄罗斯（国际船舶和港口设施保安规则2级）的港口停靠仍持续受到空袭警报、停电以及货物作业突然暂停的影响。这些中断可能会使滞期费和履约义务变得复杂，因此船员熟悉空袭和快速断连程序至关重要，尤其是在处理石油、谷物或其他易受火灾影响的货物时。准确、及时地记录延误和操作中断情况，对于在任何事后评估中维护赔偿立场仍然至关重要。

尽管乌克兰黑海走廊根据国际海事组织第4748号通函仍在运营，但从保赔保险的角度来看，其可靠性因风险可能突然变化而受到影响。虽然该走廊总体上“没有出现重大问题”，但乌克兰或俄罗斯袭击活动加剧的时期可能会影响其实际安全性，以及双方对其默许的程度。任何此类变化都可能影响围绕绕航、安全港口保证、港口保证、战争险条款和停租的合同分析。船长应确保航行指令、租船通信和航海日志记录能清晰反映当前的威胁环境，尤其是在选择走走廊还是其他替代航线时。

导航完整性也是一个重要问题，因为广泛存在的全球导航卫星系统（GNSS）干扰和欺骗持续影响着船舶跟踪、防撞系统以及电子记录的证据效力。船长应通过雷达、船舶自动识别系统（AIS）和目视参考来核实位置数据，并在可能的情况下保持冗余。如果导航决策受到审查，记录干扰情况的航海日志条目日后可能会被证明具有重要意义。

船员福利和法律风险值得特别关注。外国船员在某些俄罗斯港口可能会受到更严格的审查，运营商应确保船长在遇到询问或文件检查时能够联系到领事和法律人员。任何涉及无人机碎片、导弹残骸或遭遇水雷的事件，无论是在航行中还是靠泊时，都应立即启动证据保全措施，包括保存船舶VDR（航行数据记录仪）、ECDIS（电子海图显示与信息系统）、AIS（船舶自动识别系统）和CCTV（闭路电视）的数据，以及全面的照片记录，同时应立即通知船东互保协会和船壳保险人。

最后，经营人应审查其战争险承保范围、贸易限制以及相关租船合同条款，包括绕航、不可抗力、安全港口保证和停租条款。尽管军事动态变幻莫测，但保赔险的风险敞口仍集中在附带损害、运营中断和航行干扰上，而非全损情景。季节性条件进一步增加了变数：冬季天气会限制海军无人机的活动，但对空中系统的影响较小，而俄罗斯以冬季为重点对电力和供暖基础设施发动的袭击则导致港口间歇性中断。这些背景因素不仅影响风险水平，还会影响事故发生后对因果关系、延误和运营合理性的评估。