一个不起眼的标签，成DALI轮事故元凶

2025年11月18日，事发一年半后，美国国家运输安全委员会（NTSB）正式公布 DALI 轮撞塌巴尔的摩弗朗西斯・斯科特・基大桥事故的最终调查。元凶竟是竟是一根信号线外侧多余的标签带，导致一根电线未完全插入接线端子而导致松动。

DALI轮主配电盘的信号线路的这个传输电线没有完全插入，导致在发电机发生跳电时，备用发电机尝试启动后无法将电力传输也就是并电。进而船舶失去动力和舵效，造成事故。

事故回顾

2024年3月 26 日，集装箱船 DALI 轮在两名引航员引领下驶离巴尔的摩港前往斯里兰卡科伦坡，船舶发生2次断电后，完全失去推进和转向能力，撞击桥墩。事故最终造成桥梁部分倒塌， 6 名公路工人死亡。（相关阅读：【更新】300米长集装箱船撞塌美国大桥，事故原因公布！）

● 事故发生后，船东 Grace Ocean 与 Synergy Marine 于 2024 年 4 月 1 日向联邦法院提交责任限制申请，试图将赔偿上限设定在约 4370 万美元，同月巴尔的摩市也对船东及船舶管理公司提起诉讼，指控其在已知船舶存在电力问题的情况下仍允许离港；

● 2024年9月11日，NTSB发布一份调查报告，指出模拟测试发现连接继电器的一根松动电缆导致了短暂停电。（相关阅读：“DALI”轮—电缆连接松动可能导致了船舶失电）

● 2024年9月18日，美国司法部向马里兰州地区法院提起民事诉讼，要求赔偿 1.03 亿美元，指控船方存在疏忽、管理不善及对船舶机电系统不当改造等问题，双方于同年 10 月 24 日达成和解，船东同意支付 1.02 亿美元给美国财政部，用于覆盖联邦应急响应及航道修复费用，和解协议中特别提及船上过度振动损坏系统，导致配电盘和变压器失灵。（相关阅读：1亿美元！“DALI”轮首笔索赔达成和解！）

● 2025年7月31日，Grace Ocean 与 Synergy Marine 向美国法院提起诉讼，将 DALI 轮建造方韩国现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）告上法庭，指控其在船舶关键配电板的设计、制造和安装中存在缺陷，认为 381 节点电线松动引发的断电事故源于造船厂的疏忽或重大过失。（相关阅读：300米长大船撞塌大桥！船厂被告！）

而随着 2025 年 11 月 18 日美国国家运输安全委员会（NTSB）正式公布最终调查结论，确认事故元凶是一根因标签带阻碍未完全插入端子排弹簧夹的松动电线，事故调查落下帷幕。

NTSB 主席Jennifer Homendy形象地比喻：“在这艘长度堪比埃菲尔铁塔、布线长达数英里的巨轮上找到这根电线，如同在铁塔上寻找一颗松动的铆钉。”

根据统计这起事故总赔偿预计在20-40亿美元。包括巴尔的摩大桥的重建，预计推迟到2030年；伤亡人员的赔偿；还有船舶和货物的延误和损坏。最后的事故赔偿可能需要4-5年的时间。

信德海事安全综合报道

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