工头为救人而搭上性命，死因未明

2024年8月19日凌晨，香港注册多用途干货船“SEREN”号在埃及苏伊士南部W-8锚地开展1号重油舱（左舷）清洗作业时，造成1名岸上工头死亡、1名岸上工人受伤。香港海事部门发布事故报告。

事故经过

2024年8月3日。“SEREN”号在埃及阿达比亚港进行装载作业时，船上起重机吊起的集装箱意外撞损了1号货舱与1号重油舱之间的纵向舱壁。导致燃油泄漏至1号货舱。

8月5日，船舶驶至苏伊士南部锚地锚定，计划由岸上工人对受损的重油舱进行清洗与修复。

8月12日，船员完成重油舱的卸油作业后，立即启用两台便携式电动鼓风机对舱内进行强制通风。

8月16日，岸上检验员检测后，出具了“气体安全证书”。同日，由安全工程师、工头及多名工人组成的岸上清洁团队登船，船舶大副向其详细讲解了船上密闭空间安全准入要求与操作程序，安全工程师翻译。

8月17日，甲板船员与岸上清洁团队召开工具箱会议，再次明确作业流程与安全注意事项，舱口附近备好复苏设备，同时安排一名船员与安全工程师在现场监督人员进出。随后开展清仓工作。

8月19日0210时，3名岸上工人凭新的准入许可（有效期为8月18日2000时至8月19日0400时）进入重油舱，恢复清洗作业。然而，仅28分钟后，即0238时，守在舱口旁的值班水手（OS）突然听到舱内传来大声呼喊，紧接着两名工人匆忙跑出舱外，却未说明具体情况。经后续确认，另有一名工人在舱内受伤。

接到消息的工头在未严格遵守船舶密闭空间安全要求的情况下，仅携带手电筒与呼吸器面罩（未穿戴完整的自给式呼吸器SCBA）便匆忙进入舱内救人，值班水手试图阻拦却未能成功。水手立即将情况报告给驾驶台，通知船长并拉响通用警报，召集船员开展密闭空间救援行动。

0240时，两名岸上工人携带应急逃生呼吸器（EEBD）进入舱内搜寻受伤工人与工头，但未获成功。随后赶到的大副使用多气体检测仪对舱内大气进行检测，未发现异常气体读数，却闻到强烈的化学气味，该气味还会对眼睛产生刺激。

0305时，由两名船员组成的救援队穿戴完整SCBA并携带额外EEBD进入舱内。他们在重油舱上层平台找到受伤工人，并为其佩戴EEBD，但由于舱内能见度差、受伤工人身体较重、SCBA供气量有限以及舱内高温高湿的恶劣环境，救援队无法将其直接带出舱外，只能持续为其更换EEBD以维持生命安全。

0548时，受伤工人才被成功转移至舱外通风良好区域，经急救与医用氧气救治后，逐渐恢复意识并能与船员交流。

多次救援尝试后仍未找到工头，考虑到舱内危险环境与船员安全，大副决定暂时中止救援。0630时，两名岸上工人携带SCBA再次入舱搜寻，终于在0734时于重油舱下层平台发现工头，但此时工头已无任何生命体征，其遗体随后由当地船只运送上岸。

对于工头的死因，因未获取尸检报告无法完全确定，但当地代理反馈其死因为脊柱断裂，结合现场情况推测，工头入舱时受化学药剂刺激、能见度差影响，加之急于救人，可能在湿滑平台或梯子上滑倒、绊倒、踏空坠落，也可能先昏厥后坠落，最终不幸身亡。

事故调查

事故发生后，香港海事处海洋事故调查组（MAIB）展开深入调查。

作业环境

重油舱内极度昏暗，即便使用头灯与手提灯，能见度依旧很低；

油泥残留使舱内表面湿滑，且舱体设计有多层平台，极易发生滑倒、绊倒事故。

更关键的是，尽管持续通风，但受舱体结构影响，空气循环不充分，舱底油泥持续释放油蒸气，存在爆炸与缺氧风险；

而岸上工人使用的化学喷雾类型不明，未获取相关安全数据表，其可能释放的有毒气体，进一步加剧了舱内环境的危险性，受伤工人所在区域通风不足，工头所处的下层平台风险更高。

管理与执行

沟通方面，虽有船员现场监督，但船岸之间、岸上团队内部缺乏有效沟通机制，工人未携带双向对讲机，事故发生后需跑出舱内报告，延误了应急响应；

语言沟通存在障碍。

风险评估与作业许可制度落实更是形同虚设，未识别出化学喷雾、照明不足等关键风险，也未采取额外防护措施；

岸上团队在作业中还多次违反许可清单要求，如工头救援时未穿戴完整SCBA。

信德海事安全综合报道