又一条不幸的消息。

　　信德海事网9月4日消息，据挪威媒体NRK消息，本月1日，挪威Stadlandet附近海域，2名工作与一艘名为Key Fighter的化学品船舶的海员在进入船舱工作时吸入有害气体不幸遇难。

　　一名年纪超过70岁的西班牙老海员在被送医后不久死亡，另一名42岁的菲律宾船员在医院坚持了一天之后也于9月2日死亡。

　　根据警方初步报告的调查结果显示，这两名海员可能是在货舱进行洗舱工作时接触到了有毒的硫化氢。

　　一些可能有用的经验。

　　散装化学品船的货舱清洗作业是一项复杂繁重而又风险极大的专业操作，操作不当极易造成人员受伤（职业健康）、海洋环境污染和船舶受损，所以整个过程中如何保证船员职业健康、环境保护、人员和船舶安全，需要船长、主管干部船员（常规为大副）和参与作业的船员特别的谨慎。

　　推荐采用PDCA过程循环管理对 整个作业过程进行过程循环管理；同时作业中的风险评估必须进行监督和审核，通过沟通和协商让参与作业人员充分了解作业风险评估（风险识别、风险分析、风险评定、风险处理），降低作业风险并保障安全作业。

　　目前全球主要的化学品船东都是非常重视对洗舱的技术支持、安全管理和质量控制，类似STOLT, TOKYOMARINE,SINOCHEM这些市场著名的船东，都有自己的化学专家负责洗舱的技术支持，从而避免船舶常规技术人员的经验主义。

　　本文仅仅通过实际信息的收集，咨询高级化学专家，将这些资料整理成为容易被中国船员接受的航海语言进行描述，希望可以借此提高安全和质量。

　　Noloss should hit us which can be avoided with Constant Care’

　　时刻谨慎才能避免不必要的损失

　　化学品船洗舱-安全标准介绍

　　参考资料：

　　公司安全管理体系中的风险评估程序和安全操作须知（ISM CODE）

　　P&A MANUAL程序布置手册

　　MARPOL附则II

　　IBC CODE

　　ISGOTT（ICS）

　　TANKER SAFETY GUIDE-CHEMICAL（ICS）

　　MSDS（Material Safety Data Sheet物质安全数据表）

　　TANKER CLEANING GUIDER洗舱指南（非安全指南）

　　或MILBROS洗舱指南（http://external.informer.com/milbros.com/）

　　并充分考虑船上和岸基提供的合理经验和充分信息

　　按照洗舱介质分为：

　　水洗舱（海水和淡水洗舱）（物理置换，但是使用热水和高温蒸汽时候会货物残留产生化学自反应）

　　酸洗舱（化学反应）

　　碱洗舱（对环氧树脂和无机锌涂层都是有影响，尤其是烧碱洗液）（化学反应）

　　化学清洗剂洗舱（溶剂洗舱、表面活性剂洗舱、乳化剂洗舱和皂化剂洗舱）（物理 置换）

　　按照操作分为：

　　人工洗舱

　　洗舱机洗舱（固定式洗舱机和移动式洗舱机）

　　组合洗舱（棕榈油等）

　　洗舱指南（仅仅操作指南，不是安全指南）

　　日本NEOS

　　美国Drew

　　挪威Unitor

　　化学品船的货舱清洗和舱壁试验介绍，更多的注重化学基础理论和实际操作细节的综合介绍，希望能够给与船队的船员尤其是甲板船员更多的洗舱方面的思路的拓展和理解；同时下文的洗舱介绍中更多的是关注洗舱的化验质量的控制，安全方面涉及不足，请注意。

　　化学品根据化学特性分为酮类、醇类、脂类、醚类、烃类、芳香烃类，烷类，烯类等基础类别，同时相同的类别中由于不同分子组成导致碳或碳氢分子数量的不同又分为不同的物质，同时影响物质本身的融点、闪电、粘度、密度等物理特性。这些物质在常温或者货温下化学性质都是稳定的。

　　大副在制定船舶洗舱计划的时候，一定要根据前三载的货物和后续备装货物的理化性质去分析货物的常规理化性质，例如融点、闪点、比重密度、粘度等性质，安排合适有效的洗舱步骤，有效的通过洗舱去彻底清除这些化学品物质在舱内的残留；同时在洗舱过程中的热水洗舱和蒸舱都会导致舱内微量残余化学品的分解和聚合的化学反应，在分解反应中一些小分子量的物质会被及时的清除或者蒸发，但是那些不稳定的大分子物质会再次发生聚合，形成更大分子量的物质，这些物质会有极强的吸附力，在舱壁上残留，而且根据实际经验，这些高分子的聚合物甚至不能被甲醇等溶剂类在短时间内所溶解或者分解；只有通过实际的湿毛巾才会在舱壁擦拭中发现这些顽固残余物。这些顽固残留物却会在后续的货物保管中导致货物的污损风险；甚至在更为严格的舱壁检查中即使WWT通过，但是被发现存在残余污渍的话，会被直接认为洗舱失败。

　　同时需要我们在洗舱中，尤其是热水或者蒸舱环节中，化学品残余货物的分解导致烃基物质的存在，这些烃基物质是极易燃烧的物质，非常容易导致洗舱过程中的可燃气体爆燃和爆炸的风险。

　　常规的洗舱环节是如下：

　　首先是完善的安全计划、稳健的风险评估，充分的熟悉培训，让操作人员熟悉安全操作，和操作风险对安全和职业健康和环境的影响，永远记住制定安全规程的并不是实际作业者。

　　1.通过装货管线缓慢注入适量海水，并缓慢排出：主要的目的是将货舱内无法泵出的货物残余尽量的减少，减少可燃气体和有毒气体的后续产生，以保证后续洗舱的安全；

　　由于化学品无法做到隔绝氧气进行完全惰化，所以在后续通风过程中，燃烧三要素都无法被完全控制，所以首先只能控制热源，然后通过减少舱内的货物残留物，降低可燃气体进入爆炸极限的时间；在此环节中，防止热源，尤其重要；所以在此步骤尽可能的做到顶风航向或者顶风锚泊；防止烟囱火星、打火机或其他热源对爆炸极限范围之内的可燃气体的危险；

　　2.冷海水的清洗：主要是利用海水具有一定的碳氢去除的能力，有时候需要适当的添加洗涤剂，对货舱进行彻底的初级清洗，时间一般需要1-2小时；有时候针对上载货物的碳氢的成分组合不同，需要适当的增加此步骤时间；有时候货管的清洗需要比货舱的清洗需要更大的水量和更长的时间；包括舱内货管、泵体的外表面和洗舱机的外表面等等都是较难清洗的部位；

　　同时在完成冷水洗舱之后要做到测氧测爆确保GAS FREE，为后续的热海水洗舱提供安全的保证（热海水洗舱更容易形成静电集聚，尤其是富含各种杂质和电解质的海水更容易产生静电集聚）；

　　有时候需要降低风险的时候，将冷海水洗舱有序的分为两个阶段，在两个阶段中进行通风彻底清除舱内可燃气体；

　　切记：在洗舱和通风的转换过程中，需要注意洗舱中集聚静电的释放，洗舱结束需要半小时左右的静置后才可以打开舱盖或者通风；通风中应先使用PV进行通风，防止可燃的风险；

　　3.热海水清洗：利用热海水的更强的清洁能力，彻底去除碳氢的微小颗粒物质或者大分子的颗粒物质；包括之前如使用洗涤剂中的本身含有的碳氢物质；

　　但是需要注意热水洗舱可能导致化学物质分解，形成新的烃基物质，而进入可燃可爆的风险；

　　4.冷淡水和热淡水的清洗：主要是为了去除氯离子的影响，包括安全前提下的蒸舱行为，是充分利用淡水和蒸汽去稀释并去除氯离子，达到所要求的目的，但是需要注意的是货管等货仓附属件的氯离子清洗去除的时间会比货舱清洗时间要更长；

　　需要提醒的是海水中含有的氯离子，本身存在电化氧的特性和吸附不锈钢舱壁的特性，氯离子吸附不锈钢并通过氧离子的吸收而破坏不锈钢钝化膜（氧化膜）；氯离子可破坏金属氧化膜保护层，形成点蚀或坑蚀，对奥氏体不锈钢会出现晶间腐蚀；

　　316L或者317L都是不抗海水腐蚀的，所以尽可能避免海水污水存放污水舱或者污水舱清洗之后没有进行淡水洗舱清除氯离子；

　　5.蒸舱：蒸舱的目的有去除异味（货物的最后残余物质）、加快干舱和去除微量氯离子的功能，但是实际操作中还是有所区别的，对于去除异味和加快干舱，需要更多的蒸汽在舱内交换；而氯离子的去除更多的是利用蒸汽冷凝水的低氯离子含量来清洗舱壁和货管处的氯离子，达到更高的标准；

　　蒸舱之前必须测氧测爆，保证无可燃气体的情况下，才可以进行蒸舱；

　　蒸舱首先是清除碳氢残留，注意蒸舱中时间的控制，防止长时间的高温蒸汽导致碳氢物质的分解和聚合，并注意控制可燃气体的测量监控；蒸舱环节中的碳氢聚合物会极易附着在舱壁上，变得非常难以清洗和清除，所以控制并排放含有碳氢的蒸汽是非常重要的步骤；

　　而蒸舱对于氯离子的清除，更多的是通过低氯含量的蒸汽形成的冷凝水冲刷舱壁而起效果，所以不是需要大量的蒸汽，而是需要大量的冷凝水；

　　在实际控制中，提前对船上淡水、锅炉水、锅炉蒸汽的氯离子化验十分重要，越低的氯离子蒸汽冷凝水对舱壁的氯离子去除越有效；同样船上蒸馏水的喷洒舱壁也是氯离子较好的去除方式，同时避免蒸舱环节中可能导致的碳氢指标的增加；（舱壁残余分解释放碳氢物质）

　　6.甲醇擦拭：需要注意甲醇蒸汽对人体尤其是眼睛会造成伤害，所以一定的个人安全装备必须做到；甲醇就有较好的清除碳氢的能力，但是需要注意甲醇对碳氢的去除不是通过蒸发，同样是通过冲刷，所以在实际中，地板脚线上布置湿毛巾及时吸附流淌下来的甲醇可以有效防止大量甲醇蒸汽的散发。甲醇擦拭对于舱壁的氯离子和碳氢离子的清除也有一定的效果；同时甲醇中的氯离子在操作前也必须进行化验；

　　7.货管在洗舱过程中，需要大量洗舱水的冲刷，包括有压力的冲刷，才能将货管内的残余物质和微小颗粒尽可能的冲洗干净，充分冲洗之后，使用蒸汽进行管线冲刷，来去除碳氢和氯离子，包括对冷凝水的洗舱化验；（可分为2-3个环节，来分析冷凝水的质量判断管线的化验指标）；

　　8.货舱内的取样化验包括舱壁、舱底、角落和加温管等构件，分别化验分析，总结经验；

　　所以为了掌握各个环节的洗舱效果，可以在不同环节中对货泵出口处和装卸出口处进行洗舱水的取样并进行简单化验，了解实际的洗舱的效果；

　　同时对于船上的淡水质量和锅炉的蒸汽质量，也可以通过自己化验来了解质量，帮助最后的洗舱成功，达到所要求的标准。

　　另外注意的是使用船上压缩空气，要知道压缩空气中都是含有微量的润滑油成分的，对一些高标准的验舱指标是有影响的，需要提别小心；

　　甲醇是一种较好的水溶性物质，对碳氢微粒的清除有较好的作用，但是由于易燃易爆和有毒的特性，操作时需要特别的个人安全防护；

　　洗舱结束之后的人员进出货舱需要特别注意鞋子、服装的清洁，防止对货舱进行二次污染；

　　需要提醒的是即使没有舱壁试验标准的要求，但是还是需要按照较高的标准进行完成充分的清洗，去除上载货物的微粒残留，避免可能的货物受损或者一英尺化验的失败；

　　有些货物在实际操作中，没有舱壁实验，直接进行一英尺化验，所以风险更大；

　　验舱标准介绍（舱壁试验-WWT）

　　其实从技术角度来说，化学品洗舱没有质量的标准，唯一的标准就是无上载货物的残留，要求更高的无特定货物的残留等等。

　　WWT更多的是租家或发货人从自己的角度出发为了避免货物交付的争议，而提出的一种质量要求。其实所有的货物都是有交付标准的，这些标准有时候出自实验室的标准，船东请小心谨慎。

　　舱壁试验标准（WWT)是对一些高标准货物的装货要求，这些要求需要化验室级别的检测，但是需要注意的是舱壁试验仅仅是证明船舶的货舱满足装货的标准，但是如果货物管线、加温管、测量管等和货物涉及的舱内外管线、附属件没有完全清洗干净的话，会导致货物管线的取样化验和货舱一英尺取样化验的失败，给后续的船期、船东保陪、租家的利益，发货人和收货人的要求产生极大的影响，同时也给船员带来额外的工作量，给船东带来实际的损失；即使验舱环节都顺利通过的话，这些风险也会导致最后卸港交货检验的失败，而导致全船货物的货损。（收集数据显示很多的WWT验舱失败不是来自于舱壁，而是来自于舱内附属件的未完全清洁）

　　当然作为水白要求的洗舱，也需要彻底的清洗并保证货舱内货物的残余物的彻底清除，包括对货物管线、货物共管和其他的货舱内的加温管（反面）、测量管（内部）、PV管线（内部）、货管和货泵（外侧和内侧）、舱内梯道和大小舱盖的清洗，确保无残留物质和污渍的存在；避免在装货后或在交货中发现货物的清澈度、颜色等表面状况发生变化，而导致货物的污损。

　　所有洗舱需要更为仔细的计划和安排、合理的洗舱步骤和合理的人员安排，确保满足在安全保证的前提下完成工作。

　　永远记住货物交付合格才是真正的洗舱合格的验证！

　　以下是有关舱壁实验-WWT的标准要求：

　　一、验舱前的准备

　　1.大副在到港前应准备必要的文件，具体包括：

　　1.1配载计划（装卸货计划、风险评估、MSDS、熟悉培训）。

　　1.2洗舱计划（风险评估、洗舱布置计划、熟悉培训）。

　　1.3前三载货品信息。

　　1.4船舶的经验系数。

　　1.5租家的洗舱程序和要求（专门的洗舱步骤）（请遵重租家的要求，即使有错）。

　　2.在装货之前，商检将对货舱进行检验，合格之后才能被允许装货。商检上船后首先会向船方了解需要检验货 舱前几个航次装载过的货品，询问洗舱的程序与方法。

　　3.需要特别注意的是有时候租家要求的洗舱程序必须被完全准守，防止权力的丧失；

　　二、验舱方法

　　商检在大副的陪同下对货舱进行逐舱目测检视，检视的部位为舱底、舱壁、舱顶以及舱内构件，同时商检还会要求船方打开货泵滤器检查滤器内是否清洁、干燥以及无异味，有些地方的商检，如韩国丽水会要求船方用压缩空气吹扫货管，在货泵滤器位置检查，以判断货管内有没有残余的水份。（压缩空气吹扫必须预先检查，注意压缩空气中含有微量的润滑油，避免压缩空气进入货仓导致更大的碳氢污染）；

　　商检验舱结束后将根据货舱的干洁程度决定货舱是否适装，如果符合要求将出具货舱清洁证明，否则将要求船舶重新洗舱然后再进行检验；

　　船方不应把获得商检的货舱清洁证明作为最终目的，应该抱着对货主高度负责的态度确保船舶完全符合装货条件，包括货管的适装条件；

　　三、对于装载普通货品的货舱进行目测检视，一般要符合以下几点：

　　清洁：要求货舱、管线以及货泵、滤器等无任何杂物，粉尘，纤维物以及铁锈，并且以白布擦拭后不呈现污物现象为准，注意白布纤维对货物的外观检验的影响；

　　干燥：要求货舱、管线以及货泵、滤器内无积水和汗水存在。

　　无异味：以无强烈的特殊气味或则仅有轻微的气味而不影响货品质量为宜。

　　涂层完整：对于涂层的货舱应以无锈层脱落或涂层突起为宜，对易与铁锈起反应的货品，如果发现涂层脱落或是有锈迹将视货舱不适装。

　　四、舱壁试验须知以及注意事项：

　　洗舱的效果直接关系到船舶能否顺利承载航次合同规定的货物，对于承运一些高品质的货品，如乙二醇、二甘醇、丙酮、甲醇、丙醇等，租家会提出舱壁试验的要求。舱壁试验往往由租家承担检验费用，而公司将承担舱壁试验的时间，对于第一次舱壁试验不通过后，舱壁试验的费用将转由船东负责，所以对于有舱壁试验要求的洗舱清洁需特别注意；

　　舱壁试验的标准有时候会包含货舱舱壁和货管的不同试验标准；

　　舱壁试验是通过将媒质喷在货舱舱壁上，收集后对于媒质进行各种指标的分析来确定货舱的干洁程度，舱壁试验测试指标的项目一般以下几项：

　　2.1高锰酸钾氧化试验：

　　高锰酸钾氧化试验主要用来判断舱壁上是否存在氧化物质来决定舱壁的干洁程度，取样的媒质为甲醇或是丙酮，任何的氧化物质的残余物会使高锰酸钾从粉红色变为橙黄色，如果氧化物质的含量越多那么变色所需的时间越短。

　　高锰酸钾氧化性试验主要用于测试甲醇、乙醇、丙醇以及丙酮、丁酮等，根据租家要求的不同高锰酸钾氧化时间的长短也是不同的，分别为30-50分钟不等，如果高锰酸钾液体在规定的时间后变色即表明舱壁干洁度符合要求。

　　在实际操作中，如上载货物或者再上载货物有较高的氧化性的情况下，可在初级洗舱环节适当添加氧化中和剂；可有效降低舱壁和货管中的氧化物质的含量，满足验舱的标准；

　　2.1.1化验器材和试剂：

　　100毫升耐斯勒试管1支；标准甲醇；脱脂棉；恒温箱；

　　0.02%高锰酸钾溶液（0.02% PERMANGANATE SOLUTION）；

　　2.1.2化验步骤：

　　标准：取标准甲醇50毫升；取2毫升浓度0.02%的高锰酸钾溶液（2PPM），加入试管，然后使溶液充分摇均混合，然后放入使水温保持15度（酮类25度，允许＋0.5或－0.5度）的恒温箱中，在30-50分钟期间内注意观察试管内溶液颜色的变化，假如颜色从紫色变成橙色，则说明标准甲醇有杂质，颜色稳定没有发生变化则标准甲醇合格；50毫升的试管以上测试溶剂相应减半；

　　样品：用脱脂棉蘸上标准擦洗舱壁，反复几次，每次将脱脂棉吸附的液体挤入试管里取样，取样至50毫升；取2毫升浓度0.02%的高锰酸钾溶液（2PPM），加入试管，然后使溶液充分摇均混合，然后放入使水温保持15度（酮类25度，允许＋0.5或－0.5度）的恒温箱中，在30-50分钟期间内注意观察试管内溶液颜色的变化，假如规定时间内颜色从紫色变成橙色，则说明还需重新洗舱，规定时间内颜色稳定没有发生变化则洗舱合格，同时对比标准样液的变色情况。

　　0.02%高锰酸钾溶液的配制：称2毫克重的高锰酸钾，溶入100毫升的蒸馏水即成0.02%的高锰酸钾溶液；将0.02%的高锰酸钾溶液置于深色瓶中存放，有效期为1周；

　　2.2水溶性试验（碳氢化合物试验）

　　水溶性试验主要用于测试非水溶性的物质的含量，主要针对的是舱壁表面的碳氢化合物，取样的媒质为标准甲醇，试验的原理基于碳氢化合物或是烃类物质与甲醇之间会发生反应，少量的碳氢化合物能使甲醇的水溶液变混浊。

　　水溶性试验主要用于测试装载甲醇以及其他要求较高的水溶性货品。商检收集取样的甲醇后加入一定数量的蒸馏水，将混合液均匀摇晃后静置20分钟，如果20分钟后混合液与标准液体在外观上相一致即表明该项指标符合要求。

　　2.2.1化验器材和试剂：

　　100毫升耐斯勒（NESSLER）试管两支；脱脂棉；蒸馏水；标准甲醇。

　　2.2.2化验步骤：

　　标准：为防止视觉错误，用标准甲醇50ml和蒸馏水50ml注入相同的NESSLER试管，摇匀静置后作为标准试剂以做比较；

　　样品：用脱脂棉蘸上甲醇擦洗一块面积为1-2平方的舱壁表面，每次擦洗后，绞紧棉花将甲醇挤入试管里，重新该动作几次后取样50毫升，在试管里加入50毫升的的蒸馏水，将混合液摇均，静置20分钟；与标准试管的颜色一样清澈透明，则表示舱内无碳氢化合物，即通过试验。若试样颜色混浊不清澈则表示试样内有烃类存在，需要重新洗舱直到通过试验；50毫升的试管以上测试溶剂相应减半；

　　以上的对比可以在暗房中，衬以黑色的背景板，用电筒的强光从试管底部向上照射，可以清晰地发现不同的清晰度，判断碳氢测试的结果是否满意。

　　各种检验对应标准：

　　0.0 PPM：和标准试剂同样清晰

　　0.5 PPM：清晰度接近与标准试剂

　　1.0 PPM：轻微浑浊

　　5.0 PPM：浑浊

　　10 PPM：牛奶般浑浊（超过10ppm）

　　应注意：在试验过程中，操作人员应戴上干净的塑料手套。

　　2.3氯离子测试

　　氯离子测试主要用来判断舱壁上氯离子的含量，根据租家的要求氯离子含量从0.1PPM至5PPM不等，氯离子会与硝酸银发生反应产生絮状的氯化银沉淀，通过与标准液体对比就可以得到所测试舱壁上所含氯离子的含量。

　　硝酸银溶液（SILVER NITRATE SOLUTION）能与氯离子发生反应，产生白的氯化银，使得溶液呈现乳浊状态，这就是检验氯化物是否存在的原理。

　　2.3.1器材和试剂：

　　100毫升耐斯勒试管3支；脱脂棉；标准甲醇；蒸馏水；0.02%硝酸银溶液；20%硝酸；

　　10PPM氯离子标准液

　　2.3.2化验步骤：

　　1PPM标准:在在100ml的NESSLER试管中注入50ML的标准甲醇样品，加入2ML的20%的硝酸溶液，2ML的0.02%的硝酸银溶液，4ML的10PPM氯离子标准溶液和42ML的蒸馏水，将混合物摇匀并静至10分钟（1PPM的对比试剂）；50毫升的试管以上测试溶剂相应减半；

　　2PPM标准：在100ML的NESSLER试管中注入50ML的标准甲醇样品，加入2ML的20%的硝酸溶液，2ML的0.02%的硝酸银溶液，8ML的10PPM氯离子标准溶液和38ML的蒸馏水，将混合物摇匀并静至10分钟（3ppm的对比试剂）；50毫升的试管以上测试溶剂相应减半；

　　取样：用脱脂棉蘸上标准甲醇擦洗一块面积为1-2平方米的舱壁表面，每次擦洗后，绞紧棉花将其挤入试管里，重新该动作几次。再将此试样溶液用铺垫上滤纸的漏斗过滤盛入另一支干净的试管内并取样50ML，加入2ML的20%的硝酸溶液，2ML的0.02%的硝酸银溶液，和46ML的蒸馏水，将混合物摇匀并静至10分钟；50毫升的试管以上测试溶剂相应减半；

　　以上的对比可以在暗房中，衬以黑色的背景板，用电筒的强光从试管底部向上照射，可以清晰地发现不同的清晰度，判断氯离子测试的结果是否满意；当试管中溶液的浑浊程度低于标准试管，说明舱壁上的氯化物的浓度小于标准液的氯离子浓度；反之颜色较标准溶液深则表明取样液的氯化物的浓度大于标准液的氯离子浓度；

　　10PPM浓度的氯离子标准液的配制：取1.65毫克的氯化钠（纯度99.9%）融入1000毫升的蒸馏水；取出上述溶液10毫升加入1000毫升的蒸馏水即成10PPM的标准溶液；

　　0.02%硝酸银溶液的配制：称2毫克重的硝酸银将2毫克重的硝酸银溶入100毫升的蒸馏水即成0.02%的硝酸银溶液；将硝酸银0.02%的溶液置于深色瓶中存放，有效期为3个月；

　　2.4透光度测试（UV TEST）

　　透光度测试主要用来辨别碳氢化合物以及某些化工品的纳米级成分与含量，许多的碳氢化合物以及化工品当暴露在紫外光线下时可以吸收紫外光，通过这样的照射可以来确定样品中碳氢化合物的含量从而确定舱壁的干洁程度，通常的情况下舱壁试验中不包括UV测试，但是有时根据租家的要求也会进行。比如乙二醇的透光测试就会分成3个不同的指标来进行测试，分别为220纳米、275纳米以及350纳米，其中如果乙二醇中含有微量的碳氢化合物将会极大影响220纳米透光度的比例。

　　2.4.1实际操作建议

　　常规的UV TRANSMITTANCE TEST指标

　　UV TEST是最高级别的碳氢指标要求，也就是在高标准货物的舱壁实验标准中，无需之前所述的碳氢化合物化验的标准，因为UV TEST已经是纳米级的碳氢化验标准；

　　因此在常规的洗舱过程中，海水洗舱的主要目的是去除货仓和管线中碳氢物质，所以装载需要UV测试的货物之前的洗舱时，在初步的洗舱环节中，海水洗舱需要更加充分的时间去除碳氢（海水本身具有一定的碳氢去除特性），同时在条件许可的情况下，使用碳氢去除剂也是一个较好的选择。

　　在洗舱过程中，货仓的货管、加温管、测量管由于具有一定的难度，如加温管由于圆形设计导致底部的滴水效应会集聚碳氢物质，尤其是纳米级的，所以对加温管的清洁处理需要特别清洁；包括碳氢和氯离子，甚至包括氧化物质；

　　货管的清洗，尤其是货管弯头，公管等，由于构造的特殊性，需要更强的压力去彻底冲刷才能较好地去除碳氢物质；所以洗舱水排放时，由于洗舱机的排量和货泵的排量不一致，需要通过控制泵部出口阀，控制装卸出口阀来建立压力，使洗舱水能够在货管中形成满管效应并在一定压力的情况下，对货管内部进行完全冲刷，尤其是货管的内顶部的冲刷（常规洗舱排放发现货管出口的排水到出口处已经压力很低，只有半管的水量）。

　　在使用共管装货，必须对共管进行充分清洗，包括卸放时除了放残考克，并打开闷盖及时进行冲刷，彻底清除碳氢杂质；

　　所以UV测试，包括碳氢物质的清洗都是需要特别关注，货仓通过洗舱和蒸舱容易进行清洁，但是货管、加温管、测量管甚至包括任何的舱内管线都会面临一定的难度，需要更加仔细的考虑和计划，才能充分清洗，防止舱壁实验通过后，被货管取样化验和一英尺取样化验所击败；

　　在一英尺化验中，由于加温管底部和货泵、装卸货管的外表面的清洗不足，也会容易导致化验失败，所以提前使用人工清洁也是较好的选择之一；

　　2.5酸度测试

　　酸度测试主要用于探测舱壁试验样品中纯苯、甲苯、二甲苯、溶剂油以及其他芳香烃碳氢化合物的含量。这样的测试也可以用来探测甲醇中的杂质。混合液体中的杂质将被强硫酸碳化从而确定杂质的存在对于通过舱壁试验的各种指标来说，充分以及有效的洗舱是至关重要的，在每次制定洗舱计划时应该充分了解上一载货品的特点及下一载货品的要求，确保一次性通过舱壁试验。

　　舱壁实验的标准配备器材和试剂：

　　W01-广谱PH试纸（Range 0-14）100张/套

　　W02-吸液管0.5~1ml/支

　　W03-吸液管10ml/支

　　W04-定性滤纸100张/盒

　　W05-脱脂棉球6″x6″/包

　　W06-漏斗直径9″

　　W07-奈斯勒比色管（100ml，带塞头）12支/盒

　　W08-奈斯勒比色管（50ml，带塞头）12支/盒

　　W09-一次性检查橡胶手套50双/包

　　W10-透明塑料量筒50ml50ml/只

　　W11-玻璃量杯50ml50ml/只

　　W12-玻璃量杯500ml 500ml/只

　　W13-高锰酸钾溶液（0.02%）500ml/瓶

　　W14-硝酸溶液（20%）500ml/瓶

　　W15- 10ppm氯离子标准溶液500ml/瓶

　　W16- 3ppm氯离子标准溶液500ml/瓶

　　W17-硝酸银溶液（2%）30ml/瓶

　　W18-甲醇试剂500ml/瓶

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