【新规解读】加拿大运输部发布船岸安全通道规范！
加拿大运输部（Transport Canada）发布《船舶安全登船通道规范》（MEANS OF SAFE ACCESS TO A VESSEL，TP 15697E，第一版），并于 2026 年 5 月 5 日生效。该规范聚焦船舶靠岸后人员登离船全流程安全管控，直指过往通道设备角度超标、护栏缺失、安全网安装失效、维护缺位等高频隐患。
适用所有加拿大籍船舶（含各类吨位、航线）；驶入加拿大管辖水域的所有外籍船舶；
加拿大运输部在PSC检查中发现，船岸通道设备存在六个共性安全问题：设备倾斜角度远超安全限值、护栏缺失或采用柔性绳索（支撑不足）、设备固定不牢易晃动、跳板与登船梯混用不兼容组合、安全网安装错误（仅铺扶手间或张力不足）、日常维护缺失导致设备锈蚀破损。
通道设备分类与角度
A 型跳板（Gangway）：平面防滑横条结构，最大倾斜角30°（ISO 7061 标准），适用于平缓船岸高度差场景；
B 型跳板（Gangway） / 登船梯（Accommodation Ladder）：弧形防滑踏步 + 承重护栏结构，底部带防护层，最大倾斜角55°，适配较大高度差；
所有设备两端必须永久标注铭牌，载明安全负荷、最小 / 最大操作角度、测试荷载，严禁超设计参数使用。
组合式登船通道（Combined access）：混用不兼容或临时拼凑的跳板与登船梯，会导致结构失稳并引发安全事故。混用不兼容或临时拼凑的跳板与登船梯，会导致结构失稳并引发安全事故。务必重点关注。
重要提醒：法规建议通道倾斜角 ≤40°（适配潮汐、船舶吃水变化），圣劳伦斯航道专用梯（Seaway Ladder）不被认可为合规安全通道，仅可在航道内由培训合格人员临时使用。
设备安装：
支撑要求：通道设备靠船端必须直接放置于甲板，严禁仅依靠船舷栏杆支撑（需合格人员或认可机构出具栏杆承重证明）；
区域避让：设备需远离起重机、输送机、甲板排水口、系泊桩等高危区域，避免碰撞、打滑或影响系泊作业；
基础安全配置：设备需保持稳固、可适配船舶晃动；500 总吨及以上船舶作业区平均照度≥50lux，最低≥30lux；全程配备即用型救生圈与安全绳。
扶手与安全网：
1. 扶手（Handrails）规范
优先使用刚性扶手（实心管道），严禁仅用绳索、钢缆等柔性扶手（支撑不稳定，恶劣天气易失效）；船岸设备衔接处需保证扶手连续，避免 “刚性 + 柔性” 混合设计，防止人员误判风险。
2. 安全网（Safety nets）
材质与规格：耐用≥2 年、网孔≤150mm、可承重 159kg，带永久标签（制造商、材质、测试信息、序列号）；
安装标准：贴合跳板底部、预留松弛度（缓冲坠落冲击）、锚点间距≤1.22m；垂直船舶跳板两侧延伸≥1.8m，平行船舶登船梯需全覆盖船岸间隙，严禁仅在扶手间安装安全网（无法防护坠落）；
安全网必须100% 覆盖所有可能发生坠落的区域，包括船舶与码头之间的间隙。
方案 A（码头固定型）：安全网内侧锚定船舷，从登船梯底部穿过，外侧直接锚定码头固定点，适用于码头锚点充足的场景。
方案 B（扶手固定型）：安全网内侧锚定船舷，从登船梯底部穿过，外侧锚定在外扶手顶部下方，适用于码头无合适锚点的场景。
扶手需具备159kg（350lbs）的静态承重能力，确保人员坠落时扶手与安全网协同受力；安全网锚点必须设置在扶手下方，严禁缠绕扶手；需保证人员手部可沿扶手全程无障碍滑动，防止通行时被绊阻。需定期检查并调整安全网张力，保留适度松弛度以缓冲坠落冲击。
安全网维护
环境防护：避免长时间暴晒或极端天气，闲置时需收纳于室内干燥处，防止材质老化脆化。
热源隔离：远离热工作业、焊接熔渣等高温源，防止网体熔融或强度骤降。
物理防护：避免网体与坚硬表面 / 物体反复摩擦，防止网丝磨损断裂。
化学隔离：严禁接触可能削弱网体强度的化学品（如强酸、强碱、有机溶剂）。
用途限定：安全网仅可用于人员坠落防护，严禁挪作他用（如货物吊运、临时围栏）。
安全网检查：由合格人员执行
1. 检查范围（必查项）
网体：核心防护结构，需检查网孔、网丝完整性。
边缘绳：网体四周的加固绳，是受力关键部位。
五金件：锚扣、卸扣、吊环等金属连接件。
锚点：船舶 / 码头的固定锚点结构。
连接方式：安全网与锚点的绑扎、固定方式。
2. 6类损伤类型
磨损 / 擦伤（Abrasion damage）
腐蚀 / 损耗（Corrosion/wastage，针对金属部件）
环境暴露损伤（Exposure，如日晒、低温脆化）
材质劣化（Deterioration）
腐烂 / 霉变（Decay，针对天然纤维材质）
3. 损伤处置流程
发现损伤后，立即停用并隔离该安全网，或进行专业维修。
维修完成后，必须进行载荷测试，验证防护性能恢复。
所有检查、维修、测试记录需详细录入专用日志，作为 PSC 检查的核心凭证。
豁免：若通道设计已消除坠落风险（如全封闭护栏），或因船舶结构限制无法安装，可豁免，但需留存风险评估报告。
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