信德海事网 2026年2月20日（周五）消息——新西兰政府宣布推出其迄今规模最大的对俄制裁方案，矛头直指“俄罗斯关联航运”。本轮制裁新增覆盖23名个人、13个实体以及100艘船舶；同时，新西兰还宣布将俄罗斯来源原油价格上限下调至44.10美元/桶。
新西兰方面称，这是其对俄制裁框架下的“最大一揽子升级”，重点在于进一步压缩俄罗斯原油出口及其相关海运服务的操作空间。
直击要点：100艘船被点名，油价上限下调至44.10美元/桶
从此次措施的组合拳来看，“人、企、船”三位一体的清单式升级，叠加对原油价格上限的下调，显示新西兰正在将制裁火力更集中地投向海运链条与运费/保险/服务等关键环节。
对市场而言，这一动作的信号意义在于：在“影子船队（dark fleet）”持续扩张的背景下，越来越多国家在制裁工具箱中，把船舶清单化与服务链条化作为现实抓手。
13个实体企业
Ent-496 — Joint Stock Company Aleksinskii Opytnyi Mehanicheskii Zavod
Ent-497 — Kurganpribor Scientific and Production Association Joint Stock Company
Ent-498 — LLC Chelyabinsk Tractor Plant Uraltrak
Ent-499 — AO NPO Bazalt
Ent-500 — Alabuga Special Economic Zone Production and Industrial（登记册为该名称开头）
Ent-501 — Kazanskii Gosudarstvennyi Kazennyi Porokhovoi Zavod（喀山国营火药厂，登记册名称）
Ent-502 — Russian Space Systems Joint Stock Company
Ent-503 — Garantex
Ent-504 — Obshchestvo S Ogranichennoy Otvetstvennostyu Lighthouse（登记册名称）
Ent-505 — Qods Aviation Industries
Ent-506 — Korea Ryonbong General Corporation
Ent-507 — Sobaeksu United Corp.
Ent-508 — Alevkurp OJSC
23名个人
Garantex（加密/金融相关）
● IND-1341 Sergey MENDELEEV
● IND-1342 Aleksandr Mira SERDA
● IND-1343 Pavel KARAVATSKY
Qods Aviation Industries（军工/无人机产业链相关）
● IND-1344 Reza KHAKI
● IND-1345 Majid Reza NIYAZI-ANGILI
● IND-1346 Vali ARLANIZADEH
GRU 网络行动相关（多支部队：29155 / 74455 / 26165）
● IND-1347 Vladislav Yevgenyevich BOROVKOV
● IND-1348 Nikolay Aleksandrovich KORCHAGIN
● IND-1349 Yuriy Federovich DENISOV
● IND-1350 Vitaly Aleksandrovich SHEVCHENKO
● IND-1351 Yuriy Leonidovich SHIKOLENKO
● IND-1352 Denis Igorevich DENISENKO
● IND-1353 Dmitry Iurevich GOLOSHUBOV
● IND-1354 Anatoliy Sergeyvich KOVALEV
● IND-1355 Artem Valeryvich OCHICHENKO
● IND-1356 Aleksandr Vladimirovich OSADCHUK
● IND-1357 Ivan Sergeyevich YERMAKOV
● IND-1358 Aleksey Viktorovich LUKASHEV
● IND-1359 Sergey Sergeyevich VASYUK
● IND-1360 Andrey Eduardovich BARANOV
● IND-1361 Sergey Aleksandrovich MORGACHEV
● IND-1362 Artem Andreyevich MALYSHEV
欧盟第20轮制裁在路上
值得关注的是，新西兰宣布升级的时间点，恰逢欧盟正在谈判对俄第20轮制裁方案。
据外媒披露，欧盟内部正在讨论的一个核心方向是：拟放弃原油“价格上限”机制，改为对与俄罗斯原油出口相关的“海事服务”实施更强硬的全面限制。一旦落地，影响将主要体现在两方面：
装运端：将直接限制“欧洲关联船舶”参与装运俄罗斯原油；
保险端：欧洲公司将无法为相关船舶提供保险服务；若英国跟进，意味着主流保赔体系（International Group P&I）对相关运输的可用性将大幅下降。
航运数据公司Windward的数据显示，今年1月欧盟所属油轮承运了俄罗斯原油出口的约35%。若欧盟进一步收紧“海事服务”，这部分运力结构势必被迫重排，俄罗斯原油出口可能将更加依赖“暗黑船队”。
有市场机构指出，如果欧盟相关方案实施，将对俄罗斯形成额外压力，使其在出口运输组织上“几乎完全依赖暗黑船队”。不过，消息称该禁令拟于2月24日生效仍取决于成员国能否就执行细则达成一致，存在不确定性。
“三重压力”叠加：印度采购变化也在扰动贸易流向
除新西兰、欧盟方向之外，市场还在关注美国与印度近期贸易安排对油流格局的扰动。相关信息显示，印度可能削减部分俄罗斯原油采购，转向美国，甚至可能引入委内瑞拉供应——这意味着俄罗斯原油出口面临的压力不仅来自制裁本身，也来自需求端与航线端的重新匹配。
对航运的可操作性风险正在上升
从行业角度看，本轮新西兰措施与欧盟讨论方向共同指向一个趋势：制裁正从“宏观金融/贸易约束”进一步下沉到“船舶清单+服务断供”的执行层面。对航运市场参与者而言，合规风险将更多体现在：
船舶身份与历史航迹核查（AIS异常、挂旗变更、STS高频行为等）；
保险/保赔可得性与承保意愿变化；
租约条款、融资、港口服务等环节的连带合规审查加码。
在多国制裁工具不断升级的背景下，市场对“影子船队”的依赖度上升，反过来也可能带来更高的事故、保险与执法风险溢价，并继续影响全球油轮运力的真实可用性与运价波动。
