英国政府于当地时间 5 月 20 日宣布对俄罗斯实施新一轮制裁，重点打击为其石油出口服务的 “影子舰队”。此次制裁中，7 4 岁的英国船舶融资资深人士约翰・奥默罗德（John Ormerod）因涉嫌为俄罗斯组建影子舰队购买油轮，与两名俄罗斯船长、18 艘船只及 46 家金融机构一同被列入黑名单。这是英国继本月初对 100 艘油轮实施制裁后，针对俄罗斯能源运输网络的又一次重大行动。（相关阅读：100艘船被列入制裁名单）

根据英国《金融时报》2024 年的调查，奥默罗德在 2022 年 12 月至 2023 年 8 月期间，通过马绍尔群岛注册的特殊目的公司，为俄罗斯石油巨头卢克石油（Lukoil）收购了至少 25 艘二手油轮，总价值超过 7 亿美元。这些油轮由卢克石油旗下迪拜公司 Eiger Shipping 通过预付租金的方式提供资金，最终用于运输俄罗斯原油。交易结构显示，每艘油轮均通过多层离岸公司持有，奥默罗德本人担任多家公司的唯一董事，并 100% 控股最终收购实体。

奥默罗德的律师曾回应称，其客户在船只被制裁前已终止合作，并强调交易由船务经纪公司 Braemar 促成至少九笔。然而，英国政府认为此类操作直接帮助俄罗斯规避西方制裁，使俄石油出口收入在 2023 年超出价格上限约 110 亿美元。

俄罗斯自 2022 年欧盟石油禁运后，通过收购老旧油轮组建了规模庞大的影子舰队。截至 2024 年 9 月，这支舰队已拥有超过 700 艘船只，其中近半参与俄石油运输，日均运输量达 400 万桶。

此次英国制裁的 18 艘船只中，部分被指参与波罗的海海底电缆破坏事件，凸显影子舰队对欧洲能源基础设施的潜在威胁。欧盟同期宣布的 189 艘船只制裁，则进一步切断了俄罗斯通过 “幽灵船队” 和 “黑暗船队” 运输石油的能力。（相关阅读：突发！美国接连制裁中国企业、个人与船舶）

英国此次行动与欧盟第 17 轮制裁同步，双方共同收紧对俄罗斯石油出口的限制。根据欧盟数据，受制裁船只总数已达 342 艘，占影子舰队规模的近 40%。与此同时，英国政府正联合盟友强化 2022 年 12 月实施的 60 美元油价上限，通过限制 G7 保险和航运服务，迫使俄罗斯以更低价格出售原油。

奥默罗德案揭示了航运业在制裁下的灰色地带。作为拥有 50 年经验的船舶融资专家，其职业生涯轨迹贯穿安永、汉布罗斯银行等机构，最终通过离岸架构为俄罗斯服务。类似操作在影子舰队中普遍存在，Braemar 等知名船务公司的参与更凸显行业合规漏洞。

欧盟此次制裁还扩大至保险公司和阿联酋实体，旨在切断影子舰队的后勤支持。英国外交大臣戴维・拉米（David Lammy）强调，任何协助俄罗斯规避制裁的行为都将面临 “严重后果”。这一立场与欧盟 “通过打击船只和协助者遏制影子舰队” 的战略形成呼应。

随着欧盟和英国持续加码制裁，俄罗斯影子舰队面临双重困境：老旧船只运营成本上升，合规油轮需求激增导致租船费率飙升。国际航运分析机构 Clarksons 预测，若制裁长期化，超大型油轮（VLCC）运价可能从当前的 4.5 万美元 / 天涨至 8 万美元 / 天，进一步挤压俄罗斯出口利润。

与此同时，美国尚未同步加入最新制裁，特朗普政府倾向于等待乌克兰局势进展。这一分歧可能削弱国际制裁的协同效应，但欧洲国家已明确表示将单独行动，直至俄罗斯停止军事行动。