一文了解干散货船

散货船是专门运输煤炭、矿砂、谷物等无包装大宗干散货物的船舶，被誉为全球工业经济的“海上生命线”。该型船舶具有单层甲板、高围板舱口和棱形货舱结构，舱内四角设有压载水舱用于调节吃水与稳性，多数大型船舶不配备装卸设备。按载运货物可分为粮谷船、煤船和矿砂船；按载重吨划分为灵便型、大灵便型、巴拿马型和好望角型等。干散货船承载了全球海运贸易量的一半以上，将各国原材料低成本地输送至世界各地的工业制造中心，是国际航运市场中波动最活跃、也最能直观反映全球宏观经济景气变化的基础船型之一。

1. 迷你散货船（Mini Bulk Carrier）

迷你散货船是干散货船中载重吨位最小的类别，通常不超过15,000载重吨，设有少数货舱（通常1-4个）。其设计注重灵活性与适港性，吃水浅、船型紧凑，能够进出基础设施有限的小型港口和浅水航道。该类船型主要服务于近海及区域性航线，例如中国沿海、东南亚岛际之间的散货运输，承运货物包括煤炭、建材、谷物等。此外，部分船舶经过改装后可执行特种运输或海上工程支持任务，体现了其多用途性能。在干散货运输体系中，迷你散货船承担着“最后一海里”的集疏运功能，是连接大型枢纽港与腹地终端的重要纽带。

全国首艘13000吨级纯甲醇电动智能船（国家能源集团）

2. 灵便型散货船（Handysize）

灵便型散货船载重吨介于15,000至40,000吨之间，大多配置5个货舱（少数为4个），具备良好的航线适应性与货物兼容性。该类船舶除运输粮食、化肥、矿石等常规散货外，还可通过加装系固装置和甲板支柱改造为原木船，承运整木或木片。其中，满足圣劳伦斯航道尺寸限制的“大湖型”船可在北美五大湖区运营。灵便型船多数配备30-50吨的船吊，具备自装卸能力，尤其适合港口设备不足的地区。其航线网络遍布全球，是中短程散货贸易的主力船型。

太平洋航运在江门市南洋船舶工程有限公司订造的40000载重吨灵便型散货船

3. 大灵便型散货船（Handymax）

大灵便型散货船载重吨范围为40,000至50,000吨，通常设有5个货舱。该船型在20世纪末至21世纪初较为常见，但随着船舶大型化与能效要求提高，已逐渐被载重吨更大、经济性更优的超灵便型（Supramax）取代。目前仍在运营的大灵便型船多数船龄偏高，新造订单极少，其市场角色主要局限于特定区域或老旧船舶运营的细分市场。

1995年建造的46600dwt的大灵便型散货船Dux Benefit（船龄32岁）4. 超灵便型散货船（Supramax）

4. 超灵便型散货船（Supramax）

超灵便型散货船载重吨介于50,000至60,000吨，标配5个货舱，是当前全球干散货中程运输的核心船型。该类船舶通常配备4台30吨以上的克令吊及抓斗，具备自装卸能力，船型设计侧重于货舱容积与航行经济性的平衡。其主要承运谷物、煤炭、磷肥、铝矾土等大宗散货，航行于全球主要散货贸易航线。超灵便型船在租船市场上交易活跃，其运价波动被视为中型散货运输市场的重要风向标。

2010年日本建造的56000载重吨 Supramax散货船“Sety”轮

5. 极限灵便型散货船（Ultramax）

极限灵便型散货船载重吨在60,000至65,000吨之间，可视为超灵便型的技术升级版本。其核心改进在于采用“经济型主机”及优化的船体线型，显著降低了燃油消耗与单位运输成本。该船型保留了5货舱布局，同样大多配备起重设备，兼顾装卸效率与结构强度。近年来新造散货船中极限灵便型占比显著提升，反映了船东对能效指标（如EEXI、CII）的重视以及行业向绿色航运转型的趋势。

2026年国航远洋63500吨Ultramax散货船“GH PRIDE”

6. 巴拿马型散货船（Panamax）

巴拿马型散货船载重吨为70,000至82,000吨（部分旧船为60,000-70,000吨），通常设有7个货舱。其设计尺寸严格对应旧巴拿马运河船闸的最大通过限度（宽32.31米、吃水12.04米），曾是运河通行船舶的主力。该类船通常不带船吊，主要用于粮食、煤炭、铁矿的中长程贸易，航线性价比较高。2016年运河扩建后，更大尺寸的新巴拿马型船舶逐渐成为主流，但传统巴拿马型船仍在特定航线和期租市场中保持活跃。

中远海散82000吨巴拿马型散货船“锦霞峰”

7. 超巴拿马型散货船（Post-Panamax）

超巴拿马型散货船载重吨介于85,000至110,000吨，是针对巴拿马运河新船闸（宽55米、吃水18.29米）设计的更大型散货船。其在保持运河通行能力的前提下，显著提升了单航次载货量，实现了规模经济与航线灵活性的结合。该类船型常见于跨太平洋及大西洋的粮食、煤炭贸易，尤其适合从美湾至亚洲的谷物出口航线。

2011年由扬帆集团舟山船厂建造的93,246载重吨的CORNELIE OLDENDORFF8. 卡姆萨尔型散货船（Kamsarmax）

8. 卡姆萨尔型散货船（Kamsarmax）

卡姆萨尔型散货船载重吨为80,000至85,000吨，船长约229米。该船型得名于几内亚的卡姆萨尔港——全球最大的铝矾土出口港之一，其尺寸被精确设计为该港满负荷装卸条件下的最大可接受尺度。因此，卡姆萨尔型船主要服务于西非至中国的铝矾土专线运输，其市场定位与巴拿马型船重叠且正在逐渐取代传统的巴拿马型船。

2011年建造的803232吨的Kamsarmax散货船“Atlantica Star"轮

9. 好望角型散货船（Capesize）

好望角型散货船载重吨介于160,000至210,000吨，通常配置9个货舱，因历史上尺度过大无法通过苏伊士运河需绕行好望角而得名（现多因经济考量或满载吃水限制仍选择该航路）。该类船是远距离大宗干散货运输的骨干，主要承运铁矿石（澳大利亚、巴西至中国）和煤炭（哥伦比亚、南非至远东）。部分船宽达47米的船型被称为“纽卡斯尔型”，专为澳大利亚纽卡斯尔港的煤炭出口优化设计。好望角型船通常不配备船吊，完全依赖专业散货码头的高效装卸系统。

2023年由上海外高桥建造的189688载重吨capesize散货船“裕信”

10. 纽卡斯尔型散货船（Newcastlemax）

纽卡斯尔型散货船（Newcastlemax）是一种为澳大利亚纽卡斯尔港等特定港口吃水限制而量身定制的大型干散货船，其典型载重吨（DWT）为205,000万至215,000万吨。该船型通过在港口允许的最大吃水下实现单船载货量最大化，专门高效承运铁矿石和煤炭，尤其主导着西澳大利亚至中国的铁矿石海运航线，是全球干散货航运中追求规模经济与港口适配性完美结合的关键船型。

由青岛北海造船为EPS建造的21000吨的Newcastlemax散货船

11. 濑户内海型散货船（Setouchmax）

濑户内海型散货船是为适应日本濑户内海（Seto Inland Sea）航道及港口特殊限制而设计的特种好望角型船舶。其典型载重吨为203,000-205,000吨，虽然载重吨位与纽卡斯尔型相近，但其核心设计约束在于吃水深度严格控制在16.1米以内，以确保满载状态下能安全通过濑户内海的浅水航道，直达沿岸的福山（Fukuyama）、水岛（Mizushima）等大型钢铁厂码头。此外，为适应跨海大桥的净空和航道回旋要求，其船长通常限制在299.9米。该船型主要用于从澳大利亚、巴西运送铁矿石至日本，是日本钢铁工业原材料运输的“定制化主力”。

12. 敦刻尔克型散货船（Dunkirkmax）

敦刻尔克型散货船是针对法国敦刻尔克港（Dunkirk）东部港区戴高乐船闸（Charles de Gaulle Lock）尺寸限制而优化的好望角型船舶。其载重吨通常在175,000-180,000吨，最大特征在于船宽严格限制在45米以内（普通好望角型允许更宽），船长控制在289米左右，以确保能顺利进入船闸并在内港水域作业。虽然其尺寸略小于标准好望角型，但因其能直接停靠欧洲重要的煤炭和矿石卸货港，在北大西洋航线上具有极高的商业价值，主要承运流向欧洲腹地的煤炭和铁矿石。

13. 超大型矿砂船（VLOC）

超大型矿砂船载重吨可达400,000吨，是干散货船中尺度最大、专业化程度最高的船型，几乎独家用于长距离铁矿石运输（如巴西至中国）。代表性船型包括淡水河谷的Valemax与中国船东运营的Chinamax。该类船舶采用高强度钢建造，货舱结构针对矿石密度优化，依赖停靠港口的高效岸侧装卸系统进行作业。由于其吃水超过20米，仅能停靠少数深水枢纽港。VLOC的运营多与长期运输合同（COA）绑定，是矿业巨头整合物流链的核心资产。

招商轮船旗下40万吨超大矿砂船VLOC“明瑞”轮