近日，由澳大利亚船舶设计公司 Incat Crowther 为新加坡电动船运营商 marinEV（Yinson GreenTech 旗下业务） 设计的全电动轻型货物转运船 Hydromover 2.0 正式在新加坡投入运营，成为新加坡港口作业电动化与减排进程中的又一项标志性落地。

据介绍，Hydromover 2.0是在原型船 Hydromover 1.0 基础上的升级迭代。Hydromover 1.0于2023年下水，被称为新加坡首艘全电动货船。如今，Hydromover 2.0开始在新加坡海峡执行轻型货物转运任务，为停泊锚地、等待靠泊新加坡港的船舶提供补给与物资输送服务。业内认为，这将为新加坡推动港作船（harbour craft）船队脱碳提供更可复制的商业运行样板。

Hydromover 2.0船长24米，采用“超高能效”船体线型设计，以提升航程与能效表现，并增强复杂海况下的航行平顺性。该船配备锂离子电池动力系统，货物甲板面积约70平方米，最大可承载30吨轻型货物。

运营效率方面，新船在“快充+高出勤率”指标上进一步强化：官方数据显示，Hydromover 2.0 满电充电时间不足2小时，适配日常高频港内作业。同时，相较原型船，Hydromover 2.0实现了50%载货能力提升、甲板面积增加75%，有助于提升货物整合效率与港口作业灵活性。

技术层面，Hydromover 2.0提升了能量存储能力，并对电气架构进行重新设计以降低电能损耗。由此带来的直接结果是：其作业航程据称提升至原型船的3倍，更适合覆盖锚地—港区之间更长距离、更复杂窗口的转运需求。

除电动化之外，Hydromover 2.0还将数字化能力作为核心卖点之一，集成了实时分析（real-time analytics）、航线优化（route optimisation）、碰撞检测（collision detection） 与 自动化船舶管理系统，以提升运营效率与安全性。这类“电动化+数字化”的组合路径，也与新加坡港口作业的智能化升级方向一致。

| 不止新加坡：Yinson GreenTech 将电动船队拓展至阿联酋

在Hydromover 2.0投运同日，Yinson GreenTech还宣布与 Yacht International UAE 签署光船租赁（bareboat charter）协议，预计于2026年年中向阿联酋交付Hydromover 2.0系列船舶。与此同时，Yinson GreenTech、Yacht International UAE 与 Wilhelmsen Port Services 还签署了谅解备忘录（MoU），计划推动电动船舶在阿联酋港口的部署与应用。

marinEV董事总经理 Jan-Viggo Johansen 表示，Hydromover 2.0为现代航运业树立了新的标杆，而在阿联酋签署的新合作协议意味着公司正从创新验证走向“真实场景规模化部署”，将新加坡验证过的电动船技术、物联网系统与数字平台推广至新市场。Incat Crowther技术经理 Sam Mackay 亦指出，Hydromover 2.0的投运体现了“设计+协作”对零/低排放转型的推动作用，而阿联酋新订单则说明该平台具备可扩展性与可复制性。

随着Hydromover 2.0进入日常运营，新加坡港内电动货运场景正从“示范船”走向“可持续运营船队”。在港作船减排压力、燃料与电力基础设施加速完善的背景下，此类高频作业船舶电动化，或将成为港口脱碳最先规模化兑现的赛道之一。