全球海事脱碳中心（GCMD）在本月发布的最新报告指出，到2035年前后，氨燃料在新加坡加注市场的需求可能达到约200万吨/年，占其总船用燃料（bunker fuel）需求的最多约4%。

报告同时估算，为匹配上述规模的潜在需求，新加坡至少需要配套1艘舱容约15,000立方米（m³）的氨燃料加注驳船，用于支持氨燃料的海上补给作业与初期市场培育。

这组预测是GCMD对新加坡港内水域开展船对船（STS）氨转运可行性评估的一部分。GCMD认为，STS氨转运可作为商业化大规模加注前的“过渡路径”，在专用氨燃料加注船（ammonia bunker vessels）尚未规模化投入之前，先行验证操作标准、监管框架和应急体系。

该研究建立在GCMD2023年已完成的相关工作基础之上，并结合其在2024年于西澳（Western Australia）开展的首次STS液氨转运试验经验，进一步评估在新加坡港口环境下的操作条件。

GCMD在报告中判断：在新加坡港内水域开展氨转运在技术与运营层面均可行，但前提是必须配置更为审慎的安全管理体系，包括：

● 设置保守的安全隔离区（safety zones）

● 部署增强型泄漏/气体检测系统（enhanced detection systems）

● 建立高标准应急准备与跨机构协同（strong emergency preparedness & inter-agency coordination）

报告强调，只要维持保守运行包络、严格程序纪律与有效联动机制，作为商业化加注前奏的氨转运作业可在新加坡锚地环境中安全执行。

作为全球最大的船用燃料加注枢纽，新加坡已提前布局氨燃料生态：

2024年新加坡海事及港务管理局（MPA）支持新加坡籍Fortescue Green Pioneer开展氨+柴油燃料运营示范，并推动形成IMO临时安全指南，该指南已于2024年12月获得采纳。

新加坡国家级氨燃料加注标准预计将于2026年初发布。

此外，伊藤忠（Itochu）与商船三井（MOL）计划在2027年使用其5,000m³加注船在新加坡开展STS氨加注示范，为后续商业化运营探路。

在供应与基础设施同步推进的情况下，GCMD的判断意味着：若氨燃料在新加坡进入规模化应用窗口期，未来十年新加坡不仅要解决“货源锁定”，更要以“安全、标准、装备、应急”四件套，搭建从转运到加注的渐进式落地路径。