2025年，由于国内煤炭供应增加，且钢铁制造和发电需求减弱，中国海运煤炭进口量下降了10%。这一下降主要影响了来自印度尼西亚、美国、澳大利亚和哥伦比亚的煤炭运输。

中国是全球最大的煤炭进口国，占全球海运煤炭运输量的28%，约占干散货吨海里数需求的4%。其中，用于发电的动力煤占中国海运煤炭进口量的87%，其余13%则是用于新钢生产的炼焦煤。

2025年，90%的海运煤炭来自印度尼西亚、澳大利亚和俄罗斯。印度尼西亚主要供应动力煤，而澳大利亚和俄罗斯则同时供应动力煤和炼焦煤。中国还通过陆路从蒙古和俄罗斯大量进口煤炭。

由于运往中国的煤炭运输量下降，导致干散货市场受到负面影响，运往中国的煤炭吨海里数需求减少了21%。除了货运量减少外，由于来自美国和哥伦比亚的煤炭运输量分别下降了 70% 和 80%，平均航程也随之缩短。这些货物面临来自亚洲供应商的激烈价格竞争，而美国煤炭关税的上调进一步抑制了采购需求。

好望角型和超灵便型散货船市场受中国煤炭运输量下降的影响最大，其煤炭吨海里数需求分别下降了44%和19%。这两个市场都面临着来自巴拿马型散货船市场的激烈竞争，而好望角型散货船的吨海里数需求则因哥伦比亚煤炭出口量的减少而受到了尤为显著的影响。巴拿马型散货船的煤炭运输量仅下降了1%，但由于美国煤炭出口量减少，其吨海里数需求下降了8%。

国际能源署（IEA）预测，2025年至2027年间，中国煤炭需求将下降1%，动力煤和炼焦煤需求均将受到影响。该机构估计，中国的可再生能源装机容量将在2025至2030年间几乎翻三倍，足以满足甚至超过中国日益增长的电力需求。此外，世界钢铁协会预测，2026年中国钢铁需求将下降1%，中国政府正致力于削减钢铁产量以解决该行业产能过剩问题。

IEA预测，由于2025年中国煤炭供应过剩导致价格被压低、库存增加，中国煤炭总供应量下降速度将快于需求量。该机构估计，2025年至2027年间，中国煤炭产量将下降4%，这将是自2016年以来的首次下降。

IEA预测，在蒙古煤炭陆路进口保持稳定的情况下，中国煤炭进口总量将下降8%。这意味着2027年中国海运煤炭进口量将比2025年低10%。煤炭进口量下降的幅度最终将取决于中国政府对国内煤炭开采的限制程度。