时隔近十年重返散货新造市场，4艘超灵便型散货船落子日本

阳明海运通过旗下散货运输子公司光明海运（Kuang Ming Shipping）正式回归新造船市场，在日本订造4艘超灵便型散货船（ultramax bulk carriers）。根据阳明海运交易所公告，这批新船订单总价值介于49亿至54亿新台币之间（约合1.55亿至1.71亿美元）。

具体来看，这批订单采用分散订造模式：其中2艘超灵便型散货船分别由日本船厂（Nihon Shipyard）和今治造船（Imabari Shipbuilding）承建，单船价格约12亿至14亿新台币；另外2艘则通过与住友海事（Sumisho Marine）合作，在大岛造船（Oshima Shipbuilding）订造，单船价格水平与前两艘基本一致。目前，阳明海运尚未披露这批船舶的具体交付日期。

资料显示，光明海运成立于1990年，初期主要担任订舱代理，为阳明海运的集装箱业务提供支持。2008年，为响应集团多元化发展战略，光明海运正式进军干散货运输领域。截至目前，光明海运运营着11艘散货船船队，其中10艘为自有船舶（船型覆盖超灵便型至卡姆萨尔型），另有1艘长期租赁的好望角型散货船。

值得注意的是，此次订造是光明海运近十年来的首次新造船动作。上一轮新船订造可追溯至2014-2015年，当时其在岩城造船（Iwagi Zosen）订造了4艘超灵便型散货船，并于2016-2018年完成全部交付。

2025年10月28日，在干散货船队加码的同时，阳明海运正式与日本三家知名造船企业——日本船厂、今治造船及正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha, Ltd.）签署合作协议，订造6艘8000TEU级甲醇（READY）双燃料集装箱船。（相关阅读：终于官宣！6艘甲醇双燃料集装箱船新造合同披露）

本次甲醇双燃料船项目采用“订造+购买”并行模式，其中包括3艘新船订造和3艘在建船舶购买，所有船舶均采用甲醇双燃料动力设计，由上述三家日本领先造船企业联合完成建造与交付。根据计划，首批新船将于2028年起陆续交付。