近日，挪威“高北物流中心”（CHNL，Nord University 相关机构）在其《2025年北方海航道（NSR）过境航行年度结果》中披露：截至 2025年11月30日，CHNL 共记录到 103次 北方海航道“过境航次”（transit voyages），由 88艘不同船舶完成（部分船舶一年内完成两次），刷新历史船舶北极过境纪录。

注：CHNL 所称“过境航次”口径为：跨越北方海航道两端边界、且在NSR水域内不进行港口挂靠的航行记录；因此，这一统计并不等同于“所有在北极/NSR航行的船舶交通量”。

103次过境，货量约320万吨

从航向看，2025年 东向（Eastbound）52次、西向（Westbound）51次，几乎“对半开”。

在货量层面，CHNL引述Rosatom 2025年11月的表述称：NSR 过境货量达到 约320万吨；CHNL 同时说明其表格中的货种与货量为估算值，并非官方货量统计。

据CHNL数据估算的过境货量合计约 308万吨，但其辩手Rosatom 口径约 320万吨（两者接近）。

历年过境次数

船型结构：油轮仍是主力，集装箱“存在感提升”但体量仍小

CHNL 的结构性统计显示：2025年过境交通中，油轮仍占主导，其次是散货与集装箱船。

● 油轮：34次（东向23/西向11）

● 散货船23次（其中西向16次多为压载调船，东向7次推测载货）

● 集装箱船15次（东向8/西向7）

● 杂货船12次LNG船5次；以及少量科研、供应、搜救、滚装等“单次个案”。

从同比看，CHNL 明确指出：2025年过境航次较2024年增长约 6.2%，货量约增3.2%。

作为对照，CHNL 在《2024年年度结果》中记录：2024年共 97次过境航次（其中56次载货、41次压载），并已创当年纪录。

冰况不利，开阔水域仅两周，但航次仍创新高

2025年北方海航道的“通航窗口”并不轻松。CHNL 指出：2025年夏秋季冰况总体不利，全航道开阔水域（open water）持续不超过两周，大致出现在 9月末至10月初；其中东段、尤其是东西伯利亚海是整个季节最具挑战的区段。

在这样偏紧的冰情背景下，过境航次仍实现同比增长，本质上反映出，NSR 正在从试航逐步转向更稳定的、面向特定货流的季节性替代。

集装箱焦点：北极快航是唯一“直达英国”航线

在集装箱板块，CHNL 统计口径下 2025 年共有 15次 过境航次（东向8/西向7）。

据数据显示，这些船舶的业务指向以服务俄罗斯为主，挂靠集中在圣彼得堡、加里宁格勒、阿尔汉格尔斯克等。更引发国际关注的“例外”是：“Istanbul Bridge”号自宁波出发，以英国费利克斯托作为首个欧洲挂靠港，随后再前往鹿特丹、汉堡、格但斯克等港口。在清单中，该轮被记录为 Ningbo → Felixstowe（到港2025-10-13） 的过境航次。

CHNL 亦将其定位为“出现的首个真正意义上的国际过境航次”。

其中7个西向“主干航次”船队与运力分别为：

● Istanbul Bridge（4900TEU，Sea Legend）

● Newnew Star（3500TEU）

● Newnew Star 2（3500TEU）

● Honwell（2500TEU）

● Xin Xin Tian 2（2500TEU）

● Newnew Polar Bear（1600TEU）

● Fesco Novik（707TEU）

与“窗口更短、冰况更硬”相伴随的，是合规与安全边界问题。多艘集装箱船被标注为 “No Ice Class”（无冰级）仍实施过境：包括 Newnew Star、Xin Xin Tian 2、Newnew Star 2、Honwell、Hong Chang Sheng等。

由于出现在并非全开阔水域时段仍有非冰级船舶过境”的情况，这一做法对船舶适航、保险与救助体系都提出更高要求，也会成为未来监管与市场评估 NSR 可持续性的关键变量之一。

从总量占比看，即使按“满舱满载”的理想假设，NSR 对 亚洲—欧洲整体箱量的贡献仍然非常有限，更多体现为特定时期、特定货流与特定运营主体的“季节性策略选择”。而在更不利冰情下仍刷新航次数纪录，则意味着 2026 年 NSR 的核心看点，已从“是否能走”转向“如何更稳定、更安全、更可复制地走”。