近日，ABS发布通告，介绍《修订后的船舶密闭空间进入建议》。该建议将于2025年12月3日正式生效，适用于所有船型，将全面取代并废止原决议A.1050(27)。
IMO指出，船舶密闭空间事故频发的核心原因包括： 风险识别不系统、风险评估不到位、作业流程不规范，加之部分空间结构复杂，通风、照明和安全移动受阻。同时，近期事故数据显示，CO₂相关危害的认知不足仍是重要隐患。
为扭转这一局面，IMO货物运输和集装箱分委会（CCC 10）于2024年启动对原决议A.1050(27)的修订工作，最终经海事安全委员会第110届会议通过、第34届大会批准，形成MSC.581(110)决议。新建议聚焦“增强作业安全、减少死亡事故”核心目标，进一步完善风险 识别、风险评估流程，强化人员授权，明确船公司、船员及岸基人员的责任边界。
核心修订内容：
一、明确CO₂安全阈值
进入密闭空间前，气体检测中CO₂体积分数需＜0.5%（即5000ppm），未达标则空间判定为不安全，禁止人员进入；
进入人员必须配备经校准和测试的便携式气体检测器，需同时监测氧气（O₂）、CO₂、一氧化碳（CO）、易燃气体/蒸汽及风险评估确定的其他气体，且设备需适配缺氧环境；
船公司需更新安全管理体系（SMS）中的大气检测标准，优化通风流程，确保所有大气指标（O₂、CO、CO₂、LFL、OEL）达标后再允许进入。
二、严禁单人作业，10项条件缺一不可
明确要求公司严禁单人进入密闭空间，从源头规避孤立作业风险；
10项安全进入条件：
完成风险评估，识别所有潜在风险；
经自然或机械方式充分通风；
大气检测达标（O₂≥20.9%、CO₂＜0.5%、LFL＜1%、有毒气体OEL＜50%）；
已声明安全且照明充足；
通讯系统已确认并测试可用；
进入人员佩戴个人气体检测设备；
指定专人监护并完成专项培训；
救援和复苏设备在入口处就位、测试且可立即使用；
配备适当个人防护装备（PPE）；
已签发进入许可，且许可有效期最长不超过8小时。
三、注册与标识管理
每艘船需制定并维护登记表（船上及岸基均需留存），内容涵盖空间物理及特定风险、通风方式、大气检测方法、与相邻空间的连接关系、锁定及标识安排、安全换气所需时间、应急救援设备等，需根据货物操作、结构变更或风险重评估定期更新；
密闭空间入口需张贴“SAFE/UNSAFE FOR ENTRY”便携式标识，船员及岸基人员均可清晰理解，空间安全状态变更时需及时更新标识。
四、关联空间处理：
新建议明确“连通空间”“相邻空间”“滞留危险大气”（ rconnected spaces, adjacent spaces and trapped hazardous atmospheres）的定义，强调此类空间可能存在危险大气，默认按不安全状态处理；
需将连通/相邻空间纳入密闭空间登记表和风险评估，进入主空间前，需同步对关联空间进行检测和通风，直至证实安全。
五、应急响应与培训：
每艘船需制定专属“密闭空间应急响应计划”，明确救援职责、设备配置、通讯流程和疏散方案，且计划需纳入公司SMS，船员可便捷获取；
演练与培训：定期开展密闭空间救援演练，验证应急计划有效性；相关人员需接受专项培训，掌握风险 识别、设备操作、应急处置等技能，负责风险评估的人员需具备足够理论知识和实践经验。
六、货物相关风险：
需从发货人声明、安全数据表（SDS）、IMDG规则、IMSBC规则、IBC规则、IGC规则中获取货物安全信息，纳入风险评估；
重点关注易引发火灾、爆炸或窒息的货物，包括煤、木制品、木片/颗粒、金属硫化物精矿、铁类材料、籽饼货物、废金属、特定谷物/木材货物（部分属于IMSBC规则A类或C类）；
密闭货舱通道需通风、检测并声明安全后再使用；锚链舱、废金属货舱等钢铁相关空间，需重点评估氧化导致的缺氧风险。
七、设备配置要求：
便携式气体检测器：所有船舶至少配备2套（符合SOLAS XI-1/7要求）；运输可产生危险蒸汽且需定期进入密闭空间的货物的船舶，需额外增加2套，同时需配备足够备件和校准工具，可通过软管或固定采样线安全检测偏远区域；
应急逃生呼吸装置（EEBDs）：仅用于紧急逃生，严禁用于进入不安全的密闭空间。
八、风险评估原则：
风险评估需由合格人员在打开密闭空间前开展，评估内容包括空间内存在或可能产生危险大气的概率、船舶密闭空间登记表中标识的其他风险，以及相邻空间的通风需求；
全程遵循“默认危险，实证安全”原则，除非经检测证实所有安全指标达标，否则一律判定为不安全空间。
九、新增专项要求
新建议新增多个专项子章节，包括密闭货舱通道安全、钢铁相关风险、CO₂专项危险、O₂/CO₂/CO安全与不安全浓度标准（附录5）、各类货物（包装危险品、散装液体货物、散装固体货物、熏蒸风险）的专项风险，为特殊场景提供明确操作指引。
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信德海事安全综合报道
