2月12日，长荣海运发布上市讯息称将分别在韩国的韩华海洋和中国的广船国际订造共计11艘24000TEU LNG双燃料集装箱船。
其中，6艘船分配给韩华海洋，单价为2.65亿美元至2.95亿美元，总价值为15.9-17.7亿美元；另外5艘分配给广船国际，单价为2.65亿美元至2.95亿美元，总价值为13.25-14.75亿美元。公告未透露具体的交船日期。
早在去年11月份，市场便有传言长荣海运启动了招标，据称将建造11艘24000 TEU甲醇双燃料集装箱船，并为此接洽了至少六家船厂，包括江南造船、沪东中华，日本今治造船，以及韩国三大船企HD现代、三星重工和韩华海洋。
此次最终得到订单的韩华海洋和广船国际，长荣海运均是第一次在这两家船厂造船。同样，这也是长荣海运第一次订造LNG双燃料船。
根据克拉克森的数据，长荣海运目前手持新造船订单48个，其中30艘新造船均选择了甲醇双燃料。2023年订造的24艘16000TEU的甲醇双燃料集装箱船分别由韩国的三星重工和日本的日本船厂（Nihon Shipyard）获得；而2024年订造的6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船则选择在了黄埔文冲造船厂。
去年甲醇燃料先锋马士基突然转向LNG后，航运替代燃料的焦点从甲醇快速转为LNG。依靠2024年下半年的订单，LNG重新回到船舶替代燃料的首选。
根据DNV AFI的数据，2025年1月份替代燃料船舶订单数据放缓，全月新增12个替代燃料船舶订单，全部为LNG双燃料。
（参考信德海事专题报道《DNV：2025年替代燃料船舶订单放缓》）
截止目前，2025年新增的船舶订单仅有1艘选择了以甲醇作为替代燃料，为皇家加勒比集团旗下精致邮轮（Celebrity Cruises）在法国大西洋造船厂（Chantiers del 'Atlantique）建造1艘Edge级邮轮。
值得注意的，长荣最终选择追随行业的流行趋势，将原先透露的甲醇燃料改为了LNG燃料。
