在奔流不息的黄浦江畔，浦东陆家嘴的璀璨夜景与西岸万国建筑群交相辉映。2025北外滩国际航运论坛启幕前夕，由第一财经主办的一场汇聚多位航运业内资深人士的“夜话”在世界会客厅举行。从历史的回响到未来的蓝图，从技术的突破到商业的变革，嘉宾们带来承载记忆的“老物件”，共同解码上海从“沙船之都”迈向“世界大港”的壮阔征程。

历史的纵深，往往藏于具体的物件之中。上海市政府参事、中船集团首席专家、江南造船集团有限责任公司科技委主任胡可一带来的，是一本他撰写的双语著作《匠心筑梦》。“这本书实际上是介绍我们江南造船1921年建造的4艘万吨轮，”胡可一揭秘道，“我无意中在一个海外网站上发现线索，后来查阅了保存100多年的原始图纸和美国国家档案馆资料，才发觉这是中国造船史上具有里程碑意义的船型，填补了钢制船舶发展史的研究空白。”

在他看来，这批万吨轮的自主设计过程，是早期中国工匠精神的体现。而这份匠心，在今天已升华为强大的自主创新能力。胡可一自豪地分享了他职业生涯中“印象最深”的突破：“我们开发了自主知识产权的B型舱货物维护系统，打破了国外对低温维护系统的垄断。这种自主创新，让我们从‘跟跑’‘并跑’走向了‘领跑’。”

上海中国航海博物馆党委书记、馆长赵峰，则将一艘精致的上海沙船模型置于台上。“沙船是上海近代航运的起点，”赵峰开宗明义，“它的底是平的，特别适合在浅海和内河航行，能够‘防沙’。在19世纪上半叶，上海港曾停泊着三四千艘沙船，承担着北洋航线的运输任务。”

从沙船出发，赵峰阐述了航运与城市发展的共生关系。“我们航运人常讲两个词：‘城因港兴’和‘港为城用’。”他以十六铺码头为例：“它从沙船时代的工商业码头，变为我童年记忆中暑期来沪的客运码头，再到如今黄浦江贯通后的滨水休闲空间。港口的功能并非一成不变，它永远站在服务城市的角度。”

博物馆的角色，在赵峰看来是三重身份的融合：行业的“记录者”、文化的“赋能者”和未来的“引领者”。他特别介绍了与中远海运合作的“传世宝”数据中台，“在我们馆内竖立的大屏上，可以一屏看全球航运，实时看到26万艘船舶穿梭在7000多个港口之间，你能真正感受到航运为世界经济所做的杰出贡献。”

上海海事大学经管学院教授、科研副院长於军带来的，是一份1988年的全国高等学校优秀教材奖证书。其背后，是中国航运学界打开国际视野的起点。“这本书首次以世界领先的国际化视野，系统编写了水运企业的运营理念与方法，”於军说，“它打开了我们走向世界的那扇窗。”

然而，他的研究洞察到，中国航运的核心竞争力已从学习西方，转向了本土商业模式的原创。“中国的航运事，归根结底表现为商业模式的巨大变化。”他举出海丰国际的案例，“它从1991年成立至今从未亏损过，我们深入研究，发现它跨界借鉴了西南航空、联邦快递、新加坡航空和丰田的精益生产，形成了独特的‘海丰模式’。现在，是马士基在学海丰！”

於军强调，数字化正带来百年未有的颠覆。“它催生了平台经济、算法经济和可信经济。数字化的终极目标，就是商业模式的变革。”面对未来的人才需求，他指出海事大学正在推进课程重构与产教融合，“单一技能输出已过时，我们必须转向综合素质培养，强调快速学习和持续迭代的能力。”

作为连接中国与世界航运的媒体窗口，信德海事网总经理陈洋带来的是一架船上专用的瞭望望远镜。“它既代表我过去的船员经历，也象征着我们媒体作为行业‘瞭望者’的使命。”陈洋分享了让他振奋的行业“高光时刻”：“2023年，中国按总吨位计算成为全球最大船东国；同时，我们能看到大连同时建造6艘大型LNG船的盛况，这体现了中国造船工业的非凡成就。”

他同样关注软实力的建设，以上海在新华波罗的海国际航运中心指数排名进入前三为例，“伦敦靠的不是港口和造船厂，而是规则制定、仲裁话语权等软实力。这是我们未来需要发力追赶的方向。”对于北外滩论坛，他提出三点期待：知识的萃取、规则的酝酿和平台的品牌效应，让世界更好地听到中国航运的声音。

夜色中的黄浦江，见证过沙船林立的往昔，也倒映着智能船舶的未来。本次夜话论坛，勾勒出上海航运业从深厚历史中走来，在技术突破与商业模式创新中壮大，并正以绿色、智能为导向，加速迈向更具全球影响力的国际航运中心的新征程。