在全球干散货航运体系中，多用途货船（Multi-Purpose, MPP）船队始终占据特殊地位 —— 其涵盖单甲板与 “多层甲板”（single and 'tweendeck）两类普通货船，既是连接多元货流的关键载体，也是航运市场韧性的重要支撑。尽管 SD-14、Freedom 等经典 MPP 船型凭借成熟性能，至今仍在全球航线中承担重任、发挥不可替代的作用。
但一个趋势已难以回避：过去 10 年间，MPP 船队的总运力出现大幅缩减。这一变化不禁引发行业思考：传统多用途货船的 “黄金时代”，是否正逐步走向尾声？
市场悖论：在“过剩”与“短缺”间摇摆
全球航运市场的多数板块面临着一个共性难题：即便全球货运基数持续扩张，运力过剩仍是长期困扰运营商的核心矛盾。但 MPP 船队却陷入了一种独特的 “悖论”—— 尽管对 MPP 船的长期需求呈下降趋势，市场却存在 “运力不足” 的潜在可能。这种特殊性源于 MPP 船队的定位：它并非聚焦单一货种，而是以 “全能性” 覆盖干散货运输全谱系 —— 从集装箱班轮运输，到项目货、重件货、件杂货运输，再到钢铁、农产品散货、化肥等 “大小宗散货”（多以 5000-10000 吨批量运输，部分甚至整船装运）。
然而，这份 “全能性” 在航运专业化浪潮中逐渐失宠。随着市场向专业船舶倾斜，MPP 的核心业务被逐步蚕食：班轮运输领域，更大、更高效、产能更强的全集装箱船成为主流；不定期租船领域，灵便型散货船则抢占了散货运输份额。供给端的变化进一步加剧了 MPP 的被动局面：多年来，MPP 新造船仅局限于小批量 “集装箱友好型” 单甲板船，而老旧件杂货船的持续拆解，使得 MPP 船队几乎不存在 “运力过剩”—— 但这并非优势，而是需求萎缩下的无奈现状。
被集装箱化“吞噬”的传统市场
MPP 船队的困境，本质是需求端的结构性转移。1986 年全球经济复苏后，全球普通货运市场虽整体增长，但新增货运量几乎全由 “单元化运输”（即集装箱运输）贡献，且全集装箱船的货运量仍在持续攀升。与此同时，MPP 船传统的件杂货运输业务，也正加速向集装箱转移 —— 这种 “模态转移” 在 20 世纪 90 年代上半叶尤为明显：南美、东南亚、非洲部分发展中地区的集装箱化进程提速，直接导致 MPP 船队的班轮货运池进一步缩减。
但 MPP 船队并未完全失去生存空间。仍有一批核心需求依赖其提供的 “低成本基础航运服务”，包括大宗货、散货、件杂货、半班轮运输，甚至部分集装箱货种。这使得 MPP 船的航次租金与期租租金总体保持稳定。中国便是一个特殊案例：随着其国际贸易规模快速扩张，对 MPP 船的需求持续增长，为愿意坚守这一萎缩领域的船东提供了机会 —— 通过投资老旧二手船（低资本、低风险），虽回报有限，却能实现正向收益。
老龄化与新造船的 “双重死结”
目前，MPP 船队的平均船龄偏高，这不仅导致其维修保养（R&M）质量口碑不佳，也使得 “挽回口碑” 为时已晚 —— 即便现在投入资源提升运维水平，也难以扭转市场对其的固有印象。更关键的是，二手船交易市场的可选空间正不断收窄：适合买卖（S&P）的 MPP 船将越来越稀缺，而 MPP 市场的核心逻辑是 “低运营成本、低资本投入、低租金”，这使得除高端半集装箱船外，MPP 新造船的经济性完全不成立 —— 高成本的新船与市场的低收益模式无法匹配，进一步堵死了船队 “更新迭代” 的路径。
对于货主而言，这种局面同样棘手。尤其是散货与 “准散货” 领域的货主，已开始担忧未来难以找到合适的 MPP 运力；而随着 MPP 船队持续缩减，他们将被迫转向灵便型散货船或集装箱运输，以维持长期市场。但问题在于，并非所有货种都适合这两种运输方式，且部分大宗商品无法承担转型带来的更高运费 —— 这意味着，必然存在一部分 “残留货运量”，始终依赖 MPP 船完成运输。
长期策略与短期机会
Drewry 航运咨询在其报告《多用途货船及其未来市场：MPP 会被挤压至消亡吗？》中指出，MPP 船队的未来并非全是阴霾，但需在 “长期战略” 与 “短期战术” 间做出清晰选择。
从长期来看，具备 “良好单元化能力” 的 MPP 船是应对市场变革的最佳 “对冲工具”。这类船舶既能抵御运输方式变革带来的 “淘汰风险”，也是构建长期竞争力的核心 —— 但代价是更高的资本投入与运营成本，对船东的资金实力和运营能力提出了更高要求。
从短期来看，传统 “多层甲板” （'tweendecker）型 MPP 船仍有生存空间，但仅限于二手船市场的 “战术性机会”。其核心优势仍是 “低成本”，但盈利逻辑高度依赖船东的运营能力 —— 能否通过精细化管理，延长老旧船队的运营年限，从中榨取额外的运营收益，将成为短期盈利的关键。
归根结底，MPP 船队不会彻底 “消亡”，但会在市场挤压中走向 “分化”：具备现代化能力的船型将在细分市场中站稳脚跟，而传统老旧船型则在短期机会中逐渐退出。未来的 MPP 市场，不再是 “全能型” 的天下，而是 “精准匹配需求” 与 “控制成本” 的博弈场。
The preceding was excerpted from the new report from Drewry Shipping Consultants, entitled "Multi-Purpose Cargo Ships and Their Future Markets: Will the MPP be squeezed into extinction?"
上述内容摘自德鲁里的新报告《多用途货船及其未来市场：MPP是否会陷入灭绝？》
