中矿资源集团因合同纠纷要求中方企业暂停采购必和必拓铁矿石？

据彭博社援引消息人士报道，出于合同纠纷相关原因，中国已要求国内钢铁生产商与贸易商暂停从澳大利亚矿业巨头必和必拓（BHP）采购散货船运输的铁矿石。这一举措由国有铁矿石采购企业中国矿产资源集团（CMRG，简称 “中矿资源集团”）主导，暂时停止采购的背景是双方关于新协议的谈判陷入停滞。

但中国钢铁分析机构Mysteel Global已驳斥了这些报道，有报道称，Mysteel 已通过相关渠道核实并确认这一传闻不属实。中国钢厂并未收到任何此类通知。

早在今年 9 月上旬，中国已对必和必拓吉姆巴尔巴（Jimblebar）混合粉矿发往中国的运输实施过限制（Jimblebar是BHP在西澳大利亚的主要矿山之一，年产铁矿石约6000万吨），报道指出中矿资源集团的要求不仅涉及采购环节，还明确指示国内钢厂不得在中国港口接收吉姆巴尔巴粉矿的货物。同时，在中矿资源集团与必和必拓经过多轮会谈后，国内采购商还被要求暂停采购以美元计价的必和必拓铁矿石船货。消息传出，必和必拓美股开盘大跌7%，但很快收回部分跌幅。

作为中国为提升在全球铁矿石市场话语权而设立的企业，中矿资源集团CMRG的核心目标之一便是改变全球铁矿石市场的权力格局 —— 此前这一格局长期由必和必拓及其主要竞争对手力拓（Rio Tinto）、淡水河谷（Vale）主导。目前，中矿资源集团尚未就此次暂停采购事宜发表评论，必和必拓方面则以 “涉及商业事务” 为由拒绝置评。

从市场地位来看，中国是全球当之无愧的最大铁矿石买家，而必和必拓则是全球最大的矿业公司，双方合作历史深厚 —— 自 1973 年以来，必和必拓已向中国运输了超过 30 亿吨铁矿石，不过当前发往中国的散货船航行具体数量尚未公开。受此次采购暂停影响，彭博社指出，部分中国钢厂已开始调整生产参数，转而从其他渠道寻找铁矿石货源。但这一消息有待认证。

这一状况的出现与当前国际经济形势有很大的关系，特别是当下，中国进入基建与房地产下行周期，钢铁需求大幅下滑，钢厂徘徊在盈亏边缘。中国钢铁整个行业的利润不到500亿，而必和必拓上半年净利润102亿美元。

在此之前，中国钢企由于过于分散，很难形成有力力量对抗源头的定价权，而这一次，中国于2022年7月低调成立了中国矿产资源集团CMRG，将代表约20家中国大型钢铁企业，集中采购原材料。除了中国，没有其他买家能够消化这些铁矿石。

与此同时，几内亚西芒杜铁矿年底就要投产，计划年产量1.2亿吨，并且品质也有保障，这足以打破原有几家矿山的地位。

再加上中国钢铁需求还有很大的下滑区间。才有了此次“正面冲突”。

澳大利亚总理安东尼·阿尔巴尼斯（Anthony Albanese）周三在悉尼对记者表示："我希望澳大利亚的铁矿石能畅通无阻地出口到中国。这很重要——它不仅对中国经济有重大贡献，对澳大利亚也是如此。"

值得注意的是，在与中方的合同谈判陷入僵局的同时，必和必拓正积极推进零排放航运领域的布局。今年 7 月，该公司与中远海运散货运输有限公司（Cosco Shipping Bulk）签署租船协议，锁定两艘氨双燃料动力船舶。据必和必拓介绍，这两艘纽卡斯尔型散货船（Newcastlemax）预计将于 2028 年交付，单船载重 21 万吨，投用后将主要承担从澳大利亚西澳大利亚州向东北亚地区运输铁矿石的任务，且它们将成为 “全球少数可使用氨作为船用燃料的船舶”。

BHP、知名干散货船船东Berge Bulk以及氨燃料供应商Engie和Mejillones Ammonia Energy（MAE），正与挪威初创技术公司Pherousa携手，启动一项为期两年的船载氨-氢裂解装置试点项目，其最终目标是将该技术应用到智利-中国运输铜矿石的Ultramax型散货船上，实现该航线的零碳运输。（相关阅读：必和必拓等干散货航运巨头开启试点！）