克拉克森研究（Clarksons Research）在最新的一期报告中分析了2025年全年数据，对全球船队替代燃料应用与船舶节能技术（ESTs）投资进展进行系统盘点。

克拉克森研究全球负责人Steve Gordon在总结报告时表示，在地缘政治因素与行业层面减排监管共识“阶段性停滞”、以及绿色燃料价格与供应可得性仍具挑战的背景下，2025年替代燃料采用趋势整体趋于稳定。

数据显示，截至2026年初，全球新造船订单（按总吨GT计）中具备替代燃料/电池混合动力能力的比例为47%，较2025年初的50%有所回落，但较2017年的11.1%显著提升。

2025年全年，全球共签约499艘、合计4,110万GT的替代燃料能力新船，占全年签约总吨的37%（2024年：约44%-45%；2015年：8%）。其中，集装箱船仍是替代燃料订单“主力”，2025年集装箱船订造中约62%的运力具备替代燃料能力。克拉克森指出，具备“货物可作燃料”属性的船型（如LNG/LPG运输船）以及市场结构、贸易模式与利益相关方更支持绿色转型的板块（如集装箱、汽车运输船PCC）维持较高采用率。

从燃料路径看，LNG继续成为首选。2025年替代燃料订单中，LNG相关订单占替代燃料订造吨位的80%（2024年：75%）。克拉克森将其归因于绿色甲醇、氨等燃料在供应规模与加注基础设施方面仍存在不确定性。按订单艘数统计，2025年涉及替代燃料能力的新船订单包括：LNG（256艘，其中剔除LNG运输船后为195艘）、甲醇（66艘）、氨（5艘）、LPG（21艘）、氢燃料（9艘），以及电池/混合动力（171艘）。同时，在燃料选择不确定性延续的情况下，“燃料可选性”策略升温：2025年约20%的订造吨位属于“替代燃料ready”（预留/可改装）船舶，其中散货船、油轮与集装箱船的“ready”占比分别达到41%、32%与13%。

新造船交付方面，2025年替代燃料船舶交付创下新高：全年交付484艘、合计3,380万GT，占当年交付产出约44%。在此推动下，截至2026年初，现役船队中具备替代燃料/电池混合动力能力的运力占比升至9.4%（2025年初：7.7%；2017年：2.7%）。克拉克森预计，按当前订单结构（约47%的在手订单吨位为替代燃料相关）及未来投资节奏推算，到2030年全球船队中替代燃料能力占比有望超过20%。

不过，报告同时强调港口基础设施与绿色燃料供应仍明显滞后：全球具备LNG加注能力的港口为222个（另有62个规划中），具备岸电连接的港口为285个（另有79个规划中），但仅有48个港口在“甲醇加注”方面已具备或规划相关能力。

在节能与减排技术应用方面，克拉克森指出，船舶节能技术（ESTs）仍是航运脱碳路径的关键“确定性抓手”。截至目前，显著ESTs已在超过14,189艘船舶上安装，覆盖全球船队吨位的46%以上，相关技术包括导流管、节能球鼻艏（rubber bulbs）、Flettner旋筒、风助推进、空气润滑系统等。

此外，当前船队中有50艘、在手订单中有7艘正在测试船载碳捕集技术；现役船队中有3,940艘已配备岸电连接装置。动力与环保装置方面，截至2026年初，全球吨位中约37%配置“eco engine”（预计2030年接近50%），约31%吨位配备脱硫塔（SOx scrubber）。

排放层面，克拉克森估算航运业当前约占全球温室气体排放的2%，且排放总量仍呈上行趋势（2025年预计同比+1.6%）。但报告同时强调，航运仍是最具碳效率的运输方式之一，船队单位运输排放强度自2008年以来持续下降。