希腊船厂与融资困境：警示与出路

在全球航运版图中，希腊凭借庞大的船队与强大的船东群体，始终是世界航运的中心力量。然而，与航运业的辉煌相比，希腊本土造船业的发展却远未达到应有的高度。资深银行家、航运市场专家George Xiradakis在接受希腊媒体《Proto Thema》采访时直言，如果没有融资规则的明确化、财务数据的透明化以及银行、船东和船厂之间的真正协作，希腊的造船业将无法抓住当前全球新造船市场的机遇。

融资困局：造船链条的第一道门槛

造船项目的启动并非仅仅是签署一纸合同，而是一个完整的金融与产业合作过程。船东必须向银行证明自己具备支付分期款的能力，而船厂则需要出具履约保函，确保预付款安全。资金流通常分阶段释放，从签约、开工、铺设龙骨到下水和交付，每一步都需要银行背书。这意味着船东与船厂能否获得金融支持，决定了一个项目能否真正落地。

然而在希腊，这一机制并未形成良性循环。中小型渡轮公司由于财务不透明，缺乏可靠的经营数据，往往难以向银行证明自身的长期偿付能力。与此同时，本土船厂因为缺乏大规模新造项目的业绩支撑，也很难让金融机构放心开设融资渠道或出具担保。缺乏透明度的运作方式，有时是为了逃避税收，有时则是为了绕开繁琐的程序，但最终的结果是融资不足、项目稀缺，造船业陷入停滞。

中小企业的脆弱与大型集团的优势

这种局面在渡轮市场表现得尤为突出。大型渡轮集团与中小型公司的差距正在不断拉大。比如米诺安航运在Grimaldi集团的支撑下，凭借稳健的财务基础和国际化的管理模式，可以轻松进入国际资本市场，获得新造船投资所需的资金。Attica集团虽在股东结构上受制于本土银行的深度参与，但仍凭借比雷埃夫斯银行的支持成功化解了包括ANEK整合在内的多重挑战。而一些高速船运营商虽然展现出市场潜力，却因财务状况不透明，使外界对其实力始终心存疑虑。

与此形成对比的是，中小型渡轮公司缺乏财务透明度，也缺乏融资记录。它们在新船投资上几乎被挡在门外，只能依赖老旧船舶延续运营。Xiradakis认为，这正是行业的最大隐患。如果监管机构和欧盟银行不提供针对性的金融工具，这一群体将逐渐被市场淘汰。

出路：透明、合规与资本重组

面对困境，Xiradakis提出了解决思路。他认为，严格遵循融资规则和全面满足ESG标准已是当下银行支持的前提条件。企业治理必须更加规范，财务披露必须更加全面。银行的要求合理，但问题在于，它们并未为船舶工业设立专门的服务与支持部门，缺乏推动产业转型的积极性。

他同时强调，希腊的渡轮公司和船厂必须通过兼并重组提升规模，或者借助资本市场和新投资者补充资金。只有在资本实力和公司规模上达到新水平，企业才能在竞争激烈的全球市场上获得立足之地。

值得注意的是，希腊造船业并非没有机会。外资的进入正在为行业注入新的活力。美国国家基金对埃莱夫西纳船厂的支持被视为市场信心的标志；船王George Prokopiou收购船厂则成为融资背书的天然象征；萨拉米斯船厂通过国防工业项目积累经验，已与北欧船东展开合作；比雷埃夫斯和佩拉马的船厂逐渐赢得荷兰和丹麦客户的信任；而Paris Dragnis的超级游艇项目也在不断扩大投资版图。

这些案例表明，只要资本与管理能够有效结合，希腊船厂依然具备竞争潜力。

警钟已然敲响

尽管如此，Xiradakis的最后警示仍然充满现实感。他指出，如果不立即推动透明化、资本重组与行业合规，希腊船厂将继续局限于对二三十年船龄旧船的翻修，而真正的新造订单将不断流向外国船厂。与此同时，邻国土耳其已经借助希腊资金承接了大量拖轮和小型船舶项目，这无疑让希腊的造船业雪上加霜。

“船厂—金融机构—国家”三方必须抓住这次机遇，否则希腊将在这一轮全球造船热潮中再次被边缘化。对于一个拥有悠久海运传统的国家而言，这是无法承受的损失。

来源：Proto Thema，2025年9月21日