在2025年伦敦国际航运周 (LISW25)  的众多活动、众多会场上，众多的行业大咖与参会者都在谈论着当前对行业未来影响最大的“IMO净零框架”以及即将下下个月举行的关键性投票。

其中两大头部的船级社——美国船级社（ABS）与挪威船级社（DNV）对“净零框架”的意见值得注意，尽管既有支持也有反对，但两家船级社高层在LNG的问题上却达成了一直，即LNG燃料需要被重视。

| 美国船级社 (ABS) Christopher J. Wiernicki

美国船级社 (ABS) 董事长兼首席执行官Christopher J. Wiernicki一直在直言不讳地谈论航运业面临的监管挑战。在多个活动中，他表达了对监管目标与行业现实之间脱节的担忧。

在 2025 年伦敦国际航运周 (LISW25) 招待会上，Wiernicki强调了航运技术发展中人为因素的关键性：“我们必须以安全为设计，以安全为培训，以安全为引领。如果我们不这样做，后果将是深远的，不仅会影响企业，还会危及生命。每一项创新、每一项运营变革，都必须面对一个问题：它能让我们更安全吗？”

在《2025年ABS可持续发展展望》发布会上，Wiernicki表示：”航运业需要一个框架，但我们需要一个能够将雄心壮志与现实相结合的框架。”

“机制需要重新深思熟虑。目前，我们还没有达到应有的水平。排放量仍然比2008年的基准高出121%，合规成本不断攀升，而影响投资的各项因素——监管、燃料定价、处罚、可用性、可扩展性——都在以不同的速度变化。”

“国际海事组织需要休息一下。我们需要把这件事做好，”Wiernicki直言到“坦率地说，到2050年实现航运净零排放似乎是一项不可能完成的任务。”

在Capital Link的会议上，Wiernicki进行主旨演讲呼吁国际海事组织（IMO）承认液化天然气（LNG）作为合法的过渡燃料，并承认核能推进的潜力。“IMO的净零框架（NZF）应该明确将核能纳入其路线图，不是将其作为一项备注，而是将其作为长期战略的支柱。”

Christopher J. Wiernicki在美国船级社（ABS）担任了14年的领导职务后将于 2025年底退休，他为ABS留下了重要的遗产，ABS于2024年将其船队规模扩大至3亿总吨，同时保持了22%的全球新造船订单份额。

| 挪威船级社(DNV) Knut Ørbeck-Nilssen

挪威船级社（DNV）海事首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen直言他对LNG燃料的喜爱，他在9月16日举办的《DNV 2050海事预测》新报告发布会上表示：“I'm an LNG fan”（我是LNG的粉丝）。

Knut Ørbeck-Nilssen提议重新考虑“IMO净零框架”对液化天然气（LNG）的处理方式。液化天然气是目前航运领域使用最广泛的替代燃料。鉴于真正零碳燃料的供应有限，且其大规模生产面临重大挑战，DNV首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen主张采取更务实的立场，以便更好地将液化天然气纳入国际海事组织的净零愿景。

Orbeck-Nilssen表示，目前有 770 艘能够燃烧液化天然气的双燃料船，另有 626 艘订单在建，此外还有约 60 艘液化天然气加注船投入使用，另有 30 艘订单在建。

“这使得液化天然气成为一条非常重要的途径，不仅可以减少约 20% 的二氧化碳排放量，而且可以通过加入生物液化天然气以及随后的电子液化天然气，成为一条更长远的脱碳途径。”

Orbeck-Nilssen认为， 国际海事组织提出的评估液化天然气（LNG）排放因子的方法是不够公正的。

“我直截了当地说：为什么要在液化天然气道路上设置障碍？”

“务实主义必须占上风。所有途径都应该畅通。”

左一为IMO秘书长Arsenio Dominguez；右一为Knut Ørbeck-Nilssen

对此，IMO秘书长阿森尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）在DNV报告发布会的活动上表态：“没有哪一种燃料能单独带来我们期望的结果。我依然认为 LNG 是过渡燃料之一……我们也必须认识到，LNG提供了一些额外的好处。但它仍然是碳基燃料，存在问题……现实情况是，使用LNG仍然需要一定贡献来提升其可行性。但大门并没有关闭。我们仍然有 LNG。尽管现在有人认为这是监管试图逐步淘汰的燃料之一，但事实并非如此。”