9月16日——在伦敦国际航运周（LISW25）期间，由DNV主办的《Maritime Forecast to 2050》（《2050海事预测》）新报告发布会上，由DNV海事首席运营官Cristina Saenz de Santa Maria主持进行了一场精彩的小组讨论，嘉宾包括来自东太平洋航运的脱碳经理Mirtcho Spassov、赫伯罗特船队总经理Silke Lehmkoster、摩根大通资产管理公司全球运输主管Andy Dacy，以及韩华海洋欧洲的董事总经理Claire Wright。代表船厂、金融、班轮和船东围绕“航运脱碳与燃料路径选择”展开深入探讨，聚焦生命周期分析（LCA）、燃料多样性、成本压力与政策框架等热点话题。

| 生命周期分析成为关键

来自韩华海洋欧洲的Claire Wright明确指出，行业面临的挑战并非缺乏技术，而是如何判断哪些技术能够真正实现商业化。“氨、氢、甲醇、燃料电池和碳捕捉等方案都在开发中，但船东需要的是一套能够量化比较的方法。”

她强调，生命周期分析（LCA）能够衡量燃料从生产、运输到使用全链条的碳排放表现，并帮助船东确定在什么时间、何种区域选择哪种燃料最为合理。“如果没有LCA，船东的投资决策往往是盲目的。”

Wright补充说，行业需要在不确定性中找到共识，而LCA正是能够引导行业走向科学化、系统化的重要工具。

东太平洋航运（EPS）的Mirtcho Spassov则从运营角度提出，LCA的价值还在于与监管链、认证模式结合。“无论是生物燃料还是合成燃料，必须有统一的认证体系，才能在全球范围内保证其透明性和可追溯性。”

他表示，LCA能够揭示投资回报周期的巨大差异。“如果仅计算燃料节约，可能需要十年才能收回投资。但如果将碳税、排放交易体系纳入生命周期分析，结果会完全不同，回收期将大大缩短。”

Spassov强调，行业正在从“证明技术可行”转向“验证商业模式能否成立”。在这一过程中，LCA将发挥核心作用。

| 现实的挑战与灵活的布局

摩根大通资产管理公司的Andy Dacy则提醒行业保持现实主义。他指出，虽然航运必须推动减碳转型，但短期内目标与实际之间存在巨大落差。“我们常看到报告中描绘的燃料供应时间表，但真正落地时往往两步前进，一步后退。”

Dacy特别提到，高昂的造船价格、船员培训成本上升以及船员短缺问题将长期困扰行业。“新船的造价远高于过去，而船员工资和技能要求的提升也会持续推高运营成本。这些都需要被纳入投资评估。”

他认为，行业在推进脱碳转型的同时，必须谨防过度理想化。“生命周期分析的意义就在于，它能帮助我们更清楚地看到供需缺口与现实约束。”

来自赫伯罗特的Silke Lehmkoster强调，船东必须在燃料选择上保持灵活性。“我们不会把所有赌注押在一种燃料上。”

她介绍，赫伯罗特一方面继续运营常规燃料船队，同时推进甲醇改造，并积极研究氨燃料和碳捕捉技术。“保持技术多样性，才能在未来法规或市场环境变化时保持竞争力。”

她还透露，公司已直接投资绿色甲醇供应链，以确保未来燃料的可获得性和价格确定性。“没有稳定的供应链和合理的价格，任何脱碳方案都无法真正落地。”

在总结环节，各位嘉宾达成共识：航运脱碳已不再是选择题，而是行业生存和竞争力的必然要求。虽然技术、成本和政策的不确定性依然存在，但跨界合作与多路径探索是未来的关键。

主持人Cristina Saenz在结束语中指出：“行业需要的不仅是证明技术可行，更要建立可持续的商业模式。通过对话与合作，我们可以为航运的绿色未来找到切实可行的道路。”

作为全球领先的船级社，DNV通过《2050海事预测》报告为行业提供了系统性的展望和路径规划。本次讨论不仅揭示了航运脱碳转型的复杂性，也凸显了在金融、船厂、船东与监管机构的共同努力下，行业正逐步从理念走向实践。