亚洲区域内贸易：全球贸易新引擎

作者：马士基亚太区海运产品市场负责人 Bhavan Vempati

作为全球制造中心的亚洲，正因其庞大且不断壮大的中产阶级人群，迅速成为世界最大的消费市场。这一趋势正在改变消费模式和物流需求，影响范围遍及亚洲乃至全球。

目前，亚洲区域内贸易是全球最大的贸易体之一。根据国际货币基金组织的数据，过去四十年间，亚洲区域内贸易增长了43%，如今，亚洲区域内贸易已占据该地区贸易总量的一半以上。

驱动亚洲区域内贸易的主要因素

驱动亚洲区域内贸易的因素众多。首先，企业为了分散运营和采购风险、提升供应链韧性，将供应链的不同环节分散在不同区域，使得贸易碎片化趋势日益明显。这导致原材料和半成品在区域内的交易和流动显著增加。

此外，如《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）和《中国-东盟自由贸易区3.0》（CAFTA 3.0）等自由贸易协定（FTA）的达成降低了关税和贸易壁垒，进一步为在亚洲运营的企业打开了新市场，促进了贸易流动。

与此同时，越南、泰国和印度尼西亚等国的港口基础设施也在快速发展。政府和私营企业正在投资扩展港口的容量和效率，以应对日益增长的货量和大型船舶的靠港需求。今年早些时候，越南北部的Hateco海防国际集装箱码头 (HHIT)正式开幕，这是一个最大可容纳18,000标准箱（TEU）超大型船舶的新深水港。

在竞争激烈的竞争中脱颖而出

根据航运分析公司Alphaliner的数据，亚洲区域内航运市场竞争激烈，活跃运营商超过69家，2024年的集装箱运力增长了13%，达到240万标准箱（TEU）。为了满足客户日益增长的需求，马士基已在该贸易航线上增加了运力。（参考阅读：→在这块市场，马士基VS中远海运，正上演王者之战！）

尽管增长潜力巨大，亚洲市场仍充满挑战。碎片化的贸易以及大量中小企业的参与（SMEs），令该区域内的贸易复杂度极高。中小企业面临的物流挑战往往比大型企业更复杂，因此高度依赖货运代理来简化运营。

亚洲区域内贸易以海运为主，货运代理在其中占据主导地位，他们关注的是价格和速度。马士基的优势在于能够为客户提供量身定制的一体化物流解决方案，涵盖海运、陆路物流、仓储及端到端供应链管理，从而为客户带来更高的灵活性和效率。

为此，我们正在加强内陆连接，通过公路、铁路和驳船等多式联运解决方案实现货物在内陆各生产中心之间的无缝流动。

更重要的是，马士基还能够通过覆盖全球的多式联运网络，帮助客户实现跨区域货物运输，连接全球市场。

自2025年2月马士基推出新的东西向海运服务网络（“双子星”的一部分）以来，我们也对亚洲港口之间的穿梭快线进行了调整，以更具效率的航线设计和更短的运输时间，更好地满足区域内客户的需求。

全球不确定性下的乐观前景

因为亚洲区域内生产的成品中有相当一部分最终出口至美国市场，关税变化带来的不确定性加剧了区域内贸易的波动。企业应与物流合作伙伴保持紧密联系，尤其是那些能够提供灵活一体化解决方案的合作方，以便在全球贸易波动中及时调整策略。（马士基CEO：看多中国！全球化的中国将支撑集运市场积极发展）

随着收入和消费水平的提升，东盟市场对这些成品的需求也在不断增长。彭博社报道称，自2025年3月以来，中国对东盟的出口量已是对美出口的两倍。根据中国海关总署发布的数据，2025年前七个月，中国与东盟之间的贸易同比增长了9.4%。

尽管面临波动性挑战，凭借不断增长的区域消费群体、制造业多元化以及更深层次的区域融合，我们有信心亚洲区域内贸易将在未来数年持续成为全球贸易增长的主要引擎。继续建设一体化物流基础设施将是关键。