波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“截至2025年8月底，已有 534 艘集装箱船订单，这些船将在交付时能够使用替代燃料。这占订单船舶总数的 53%，占总运力（TEU）的77%。”

除了这些使用替代燃料的船舶外，现有全球订单中还包括321艘将使用传统重质燃油的船舶，以及另外155艘交付后即有潜力改造为替代燃料的船舶。

事实证明，替代燃料在大型船舶中尤为受欢迎，而小型替代燃料船舶的订单则相对滞后。对于运力为 8,000 TEU或以上的船舶，81%的现有船和85%的新造船订单（以TEU计）均为使用替代燃料的船舶。

“尽管近年来替代燃料船舶的订单有所增加，但其他三大航运领域在这方面仍然落后于集装箱航运领域。在散货船、原油船和成品油船领域，替代燃料船舶仅分别占订单船舶总数的8%、17%和9%。”Rasmussen说道。

“散货船和油船领域替代燃料船舶订单数量相对较少的原因可能有很多。然而，这些领域中小型运营商的盛行似乎可能会对信贷燃料船订单产生负面影响，而集装箱航运领域则由少数几家大型公司控制。”

液化天然气(LNG) 仍然是最受欢迎的替代燃料，目前液化天然气燃料船舶占所有替代燃料船舶订单的三分之二。相比之下，甲醇燃料船舶占总数的31%。虽然甲醇在2023年领先于替代燃料订单，但此后已被液化天然气超越。

向液化天然气的回归凸显了签订替代燃料船舶合同时的一个关键问题：燃料的供应。虽然建造低碳燃料船舶的技术已经成熟，但所需燃料的供应似乎滞后。液化天然气目前主要用作碳燃料，但未来可能越来越多地用作低碳生物燃料或电制燃料。

“假设所有运营中的替代燃料船舶均不淘汰，那么到2030年，当订单中的所有船舶交付后，全球集装箱船队将至少包括837艘使用替代燃料的船舶，运力将达到1090万TEU。届时，这可能相当于所有营运集装箱运力的25%以上。”Rasmussen称。