Corsica Ferries重启新造计划：Bastia-max客滚船设计焕新登场

近日，法国科西嘉渡轮公司（Corsica Ferries）确认已正式重启客滚船（ro-pax）新造计划，相关招标工作正在进行中。尽管尚未最终确定建造船厂，但公司表示包括中国船厂在内的多方选择均在考虑之列。

复活2018年搁置项目，全面升级设计

早在2018年，值公司成立50周年之际，Corsica Ferries 曾公布建造两艘新一代客滚船的计划，设计方为意大利的 NAOS Ship and Boat Design。该项目在疫情前一度接近签约阶段，但因COVID-19爆发被迫搁置。

如今，项目不仅重启，而且设计大幅优化。该公司CEO Pierre Mattei 表示：“与2018年的版本相比，这已经是一个全新的项目。因为这六年来技术进步显著，设计更加简约高效，具备更强的规模经济性。”

“Bastia-max”概念：以港口灵活性为核心

新船将采用“Bastia-max”设计，船长约180米。Mattei解释称，这一长度既能保证在巴斯蒂亚港口内的灵活调头，也能最大限度提高营运可靠性。在恶劣天气条件下，超过180米的船舶需要在港外等待，而“Bastia-max”船型则可确保航班连续性。

根据现有规划，新船将配置：

● 载客量：约2,200人

● 车位数：约500辆

● 客舱数：约500间（实现“每车一舱”的目标）

● 批次：预计分阶段订造三艘，逐步交付，主要用于替换老龄船队。

成熟技术结合绿色转型

在动力选择上，Corsica Ferries 将坚持采用“成熟可靠”的技术路线，同时兼顾未来绿色转型，该公司表示：

● 新船将具备 甲醇双燃料（methanol dual-fuel）能力；

● 延续对 Neoline 风帆助推项目的投资理念，强调风能与柴油机同样属于“经过验证的技术”；

● 传统燃油（如低硫燃油、绿色柴油）将在未来逐步走向更环保。

Mattei指出，公司不会贸然采用尚未完全成熟的技术，而是采取“务实渐进”的方式，以保证船舶运行的可靠性与经济性。

船队更新迫在眉睫

目前Corsica Ferries 船队中甚至有船舶的船龄已超过40年。尽管维护良好，但面对日益严格的环保法规与乘客需求升级，新造船已是大势所趋。

Mattei强调：“新造船在某个阶段将不可避免，但我们会按照自己的节奏推进。”与此同时，公司也会继续关注二手船市场，但市场上符合其需求（180米、约500车位、2200客位）的船舶极为稀缺。

对中国造船业的启示

Corsica Ferries 的重启项目为中国船厂带来潜在机会。近年来，中国船厂在客滚船、邮轮辅助建造、绿色推进系统集成方面积累了经验，性价比与交付能力在欧洲船东群体中逐渐得到认可。若本项目落地，中国造船企业有望再度承接欧洲主流客滚船订单，进一步强化在国际高端船型市场的话语权。

Corsica Ferries 的“Bastia-max”新造船计划不仅是公司船队更新的关键举措，也折射出欧洲中短途客滚航运的现实需求：以港口灵活性、运营简约化和绿色燃料预留为核心。对于中国造船业而言，这是一个值得关注的信号。