比利时ANTWERP港PSC检查心得体会

引言：当船舶驶向“钻石之城”

安特卫普，这座因钻石贸易而蜚声全球的比利时港口，对我而言做船长首次抵达该港口，不仅是欧洲航线上的重要一环，更是PSC（港口国监督）检查以“严格”著称的标志性港口。

2025年8月19日，我轮满载货物缓缓驶入斯海尔德河，迎接我们的，是一场历时6个多小时、开具5项缺陷的 “硬仗”。此份心得，是基于我轮此次在安特卫普接受PSC检查的全过程复盘，希望能为同行们提供一份真实、详尽的参考。

一、船舶背景与检查触发

我轮为一艘悬挂中国旗的散货船，船龄20年。上次巴黎备忘录检查还是2023年6月26日在葡萄牙进行的；在抵港前通过公司和同行了解到，该港历史记录显示缺陷数量略高于全球平均水平。此次抵达安特卫普前，我轮必定会接受PSC的检查，而且预感会面临一次详细检查（Expanded Inspection），因为安特卫普近年来对散货船，特别是船龄超过10年的船舶，检查力度显著加大。

二、检查过程全景回顾

1. 检查总概况

8月19日0750LT时，1名PSC检查官(在船做过15年轮机长）到梯口，查看了船尾和舷梯情况，随后登船。船长、政委到梯口迎接。值班人员礼貌的检查他的登轮证做好登记后，政委告知检查官本轮保安等级为1级并提醒阅读《外来登船人员告知书》，检查官简单阅读后点头表示谢谢提醒。随后由船长、政委陪同至船长房间。

0830LT,另一名检查官登轮（做过船长），政委到梯口迎接，检查证件做好登记告知保安等级为1级并提醒阅读《外来登船人员告知书》后由政委带领至船长房间与第一位检查汇合。至1400LT离船，整个检查过程历时6个多小时。

2. 系统性“扫描”与缺陷浮现

随后，检查兵分两路，一路深入机舱，一路直奔驾驶台及甲板。

检查官在船长房间介绍了检查的大概流程，同时让我们先打开两个压载舱做好通风测氧警戒，以便他们待会查完证书后去检查压载舱。

证书检查

● 首先开始对以下证书和记录进行检查：船舶法定证书、抽查了13名关键岗位船员的证书、抽查了第一次上船的见习电子电气员的培训记录簿、重油轻油转换程序、换油记录、油类记录簿、垃圾记录簿、压载水记录簿、工作时间记录、演习记录、放艇入水操纵记录、保安记录等。

● 重点检查了EIAPP技术规范文件，提出该技术文件内，3台副机的证书是在原NK船级社签发的技术文件的复印件的基础上，加盖的CCS章。要求我们提供原始的NK船级社盖章的证书。我轮是2019年从NK改到CCS的，船上找不到原件。我们解释说已近加盖CCS的章就表明是符合要求的，他们不接受，坚持要开列不是原件的缺陷，要求14天整改。

● 在检查DMLC证书时，发现PART II使用的是2024年11月份更新的证书，但没有签字盖章。所以PSCO认为这是不对的，船长紧急将2024年10月在江苏常熟签发的DMLC证书时拿出，他检查认可了。前后1分钟内，但还是记录现场整改，其它证书检查正常。

甲板检查

● 1000LT，检查完证书和记录后，船长和驾驶员等陪同检查官到驾驶台检查。检查了驾驶台雷达、SART、AIS、VDR、舵角指示器等，试验应急操舵、罗经甲板灯具等，对检查试验结果表示满意。

● 检查官随后到救生艇和救助艇进行检查，让三副启动艇机，进行正倒车及转舵试验，查看了备品等情况，正常；检查了救生筏，查看了救生筏的连接及检验日期、图贴等情况，正常。

● 在主甲板检查了舷梯、压载舱透气帽、以及事先要求打开的两个压载舱，发现我们准备了封闭空间应急器材，包括测氧仪、呼吸器、通风机、应急照明、救援三脚架等设备后表示满意。一路检查了甲板管路，对我们20年船龄有如此漂亮的甲板保养成果赞不绝口。

● 来到船头物料间后，测试了首尖舱进入报警，测试正常，对船头物料间的整洁度赞不绝口。出了船头物料间检查船头6人救生筏的绑扎和应急照明，正常。

● 往回走，检查了引水梯，发现引水梯三角支撑有一点点松动，我们马上进行加固，检查官说这样不行，要求换新的引水梯。我们船上没有新引水梯，船长当即表示马上安排代理购买新的引水梯送船，检查官表示同意，没有记录该缺陷。

● 最后又进入生活区，检查了消防站内的隔离阀，正常；对病房、药房进行检查，正常；来到左舷CO2间进行检查，正常；最后来到厨房，在厨房检查了防火毯、灭火器、烟道、冷热水，均正常，对厨房的卫生及整洁度赞不绝口。来到伙食库，检查库房的温度，测试了库房报警正常，最后回到船长房间。

机舱检查

● 机舱检查过程:1000LT,另一名检查官在轮机长、政委、电机员、轮机员等的陪同下来到应急发电机间。要求停掉主电源，检查应急发电机是否自动启动，同时要求用应急发电机试验了应急消防泵，在船头和船尾让两根皮龙出水并保持10分钟时间。

● 在这期间，要求用应急发电机试验应急舵，大家又来到舵机房，通知驾驶台测试应急舵，试验了舵机房和驾驶台的应急通信电话。比对了驾驶台和舵机房两个电罗经读数一致，应急测试了左舵30°和右舵30°，表示满意。

● 返回到甲板查看应急消防泵的皮龙仍在出水，压力正常，表示满意后让电机员恢复主电源供电，停止应急发电机。

● 随后来到集控室，随机要求测试三处火警和污油井报警，均正常。

● 要求启动1号发电机，测试调速器发现无法正常工作，轮机员立即进行了整改，恢复了正常，最后检查官还是坚持开列了这条缺陷，（但是在报告上备注了10-Rectified已经整改）。

● 随后逐层往下检查，测试了焚烧炉的flame failure报警、要求机旁操车驾驶台车钟跟随；测试了油水分离器15PPM报警均正常；查看尾轴情况正常。在检查到空气驱动轻油泵时发现电磁阀在开的状态，收手动空气进口处在关闭状态，开了缺陷，要求开航前整改。

● 其它设备没有提出异议，针对一些电线接线盒和密封盖，破损或使用铁水泥修补问题，记录了开航前整改缺陷。

● 最后要求在消防控制站内测试风油应急切断，结果正常，检查结束。最后来到伙食库，重点检查了蔬菜库，每种蔬菜、水果都翻看有没有霉变，检查了干货库，翻看有没有过期食品、检查肉库，米库，均正常，对我们库房的整洁度赞不绝口，之后来到厨房，查手电查看了洗手池下方、电炉板后面、烟道，没有发现油渍等杂物，对厨房的卫生情况赞不绝口。最后回到船长房间。

临时加上厨房演习

1255LT,临时通知进行厨房消防演习，要求船长不可以事先通知船员，要模拟突发着火，检验船员的反应能力。1300让船长发出厨房火警，检查官事先在集合点附件等待，查看我们的反应。全体船员受到警报后按照多次演练的程序迅速反应，精神抖擞，声音洪亮。消防员穿戴迅速，检查官表示非常满意。演习只进行到把厨房的火灭了之后就通知可以停止了。在讲评的时候，检查官说我们的演习很好，他非常满意。

但是提出了一个问题：就是我们的消防员装备的安全帽和普通的安全帽很像，不太像是专用消防员装备。船长表示我们的消防员装备有欧标证书，符合要求，而且我们已经订购了两套新的消防员装备，第二天就可以送船了，检查官表示满意。宣布演习结束。回到船长房间。

三、核心缺陷深度剖析

四、经验教训与迎检策略

此次安特卫普之行，我们深刻体会到“细节决定成败”。

1.  摒弃侥幸心理，摒弃“临时应付”：安特卫普的PSCO经验丰富，任何“表面功夫”都逃不过他们的眼睛。所有缺陷必须在根源上解决，而非临时遮盖。

2.  强化ISM体系运行：ISM不是文件柜里的手册，而是船上每一项工作的操作标准。必须确保每个船员都理解并执行其在SMS中的职责，特别是应急演练、设备维护、缺陷报告等关键环节。

3.  建立“港口专项检查清单”：在抵达安特卫普这类“严格”港口前，应根据该港的历史检查数据，制定一份针对性的自查清单。例如，安特卫普近期对救生艇/救助艇的操作性测试、机舱设备的油类泄漏、消防系统的实用性检查极为严格。

4.  重视船员培训和沟通：确保所有船员，特别是轮机部和甲板部的高级船员，对PSCO可能提出的实操问题（如设备操作、应急程序）做到对答如流、操作熟练。

5.  全船要注重卫生整洁，第一印象非常重要，从生活区到机舱及到甲板，甲板要注重除锈油漆保养，机舱要处理好跑滴漏，生活区、厨房及伙食库房要无油污，菜库不能有霉变、过期等。

五、结语：从挫折中汲取力量

PSC 检查从来不是“猫鼠游戏”，而是对船舶安全治理体系的靶向体检。5 项缺陷是镜子，让我们看见管理链条上的 5 处“微骨折”。只有当缺陷整改从“文件签字”走向“系统闭环”，从“一次行动”升维为“一种习惯”，船舶才真正拥有抵御任何港口目光的底气。

比利时安特卫普港的这次PSC检查，整体检查过程相对来说非常严格细致，尤其是机舱的检查官。年龄比较大，经验非常丰富，非常严肃，检查的内容也比较专业，对轮机员的应变能力、动手能力、英语表达能力要求挺高。

最后在船长房间开列缺陷的时候，船长、政委、轮机长要灵活应对，深情沟通，要以一种相对轻松的状态和检查官交流沟通，切莫表现出船员精神状态差、身体疲惫等负面状态，同时准备一些有中国特色的小礼物，比如毛笔字、纪念章、熊猫船长纪念品等还是有可能打动检查官，让他尽量减少一些不必要的缺陷的开列。

愿下一次，当我们再次驶入安特卫普，那道锋利目光所看到的，是一艘经得起放大镜、更经得起时间考验的远洋船舶。

谨以此文，献给仍在海上以船为家的你。

船长：周海龙

17388467688（微信）

2025年9月2日

信德海事安全综合报道