近日，全球第三大集装箱公司达飞轮船（CMA CGM）宣布， 不会针对美国贸易代表办公室（USTR）即将于10月14日实施的港口费，对往返美国的货物新增附加费，公司已对船队做出相应调整。

国港口附加费是美国政府针对特定船舶和货物征收的费用，主要涉及以下两类：最新消息：美国已经准备好对“中国船”征收港口费！

1 针对中国运营或中资所有船舶

自2025年10月14日起，按船舶净吨位分阶段征收，初始费率为每净吨50美元，2026年4月17日起增至80美元，2028年4月17日起增至140美元。每船每年最多收取5次，按航次计算。

2 针对中国建造的船舶（非中国运营）

每净吨18美元起，或每个集装箱120美元起，两者择高计算。

2028年起逐步上调至每净吨33美元、每个集装箱250美元。

虽然最终实施细则尚未公布，但据报道，美国海关与边境保护局正在开发一套费用征收系统。

美国此次征收港口费理由，是基于其301条款行动，针对的是美方认为中国政府对本国海运业存在“不公平支持”的情况。

尽管面临诸多挑战，达飞轮船在10月14日政策实施前夕明确表示：“尽管这项新服务费可能给我们的运营带来挑战，但根据目前服务费的结构和适用范围，达飞轮船目前不考虑对往返美国的货物征收附加费。”同时，达飞轮船强调，公司已做好充分准备，有能力维护客户利益。该公司拥有航运业中最灵活、最多元化的船队之一，这为应对政策变化提供了坚实基础。

早在4月17日美国贸易代表办公室宣布该港口费政策后，达飞轮船开始制定相应的计划计划。如今，在10月14日政策实施日期临近之际，达飞轮船正逐步实施船队和运营调整。该公司表示，通过这些调整，目前有望在维持所有计划美国港口服务覆盖的同时，将即将实施的美国港口费带来的影响降至最低，以保障客户的航运需求不受大的干扰。

同时，达飞还是海洋联盟（Ocean Alliance）的成员之一，该联盟除了中国台湾地区的长荣海运（Evergreen）外，还包括中国航运企业中远海运（Cosco）以及中远海运旗下的东方海外（OOCL）。

在跨太平洋航线方面，海洋联盟目前运营着约17条航线，其中10条通往美国西海岸，7条通往美国东海岸，中远海运和东方海外在这些航线中投入了大量船舶。此外，达飞轮船在一些小型航线上，也与中远海运和（或）东方海外通过船舶共享协议（VSAs）开展了多种合作业务。