EPS斥资疯狂订造24艘支线船订单，四年来首次涉足该市场

如信德海事网近日在《这种船型成为投资香饽饽，订单不停……》；《这种船型，正成为下一个风口！》等文章中介绍到，鉴于对未来市场的乐观预期，支线型船舶目前正成为二手船买卖市场以及新造船市场上投资香饽饽。

此前已经有多家集运公司以及希腊船东等下单或购买该类型的船舶。而根据最新消息，一向以投资眼光毒辣的以色列船东Idan Ofer也即将正式下单订造该类型的船舶。

根据最新消息，这位以色列船王最多将在两家中国船厂下单订造24艘支线型集装箱船舶。

6艘，眼光毒辣的以色列船王4年后重返战场

最新消息称，Idan Ofer 旗下控制的的 东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，简称EPS）已与 招商局金陵船厂 签订协议，投资近 1.8亿美元，建造六艘1,800 TEU 的支线型集装箱船。

初步消息称，单船价格约为3000万美元，预计将在2027年到2028年之间交付。

值得一提的是如同信德海事网在《92艘船舶订单敲定，船东们都没有选择替代燃料方案！》一文中所介绍，如同今年下单订造中小型集装箱船船东一样，虽然EPS近年来下档订造的船舶全部是LNG或甲醇双燃料船舶，但这次EPS也没有选择使用替代燃料方案，而选择了传统燃油方案。

如果这一消息最终得到确认，这将意味着这家总部位于新加坡的航运公司四年来首次进入支线型集装箱船市场，更反映出其在 当前市场需求强劲 的背景下，对这一细分市场的重新关注。

消息称，EPS订造这批船舶并没有事先获得租约，这也意味着该公司是看好该型船舶未来的市场前景的情况下，决定其未来几年内扩大支线型集装箱船的运力。

和CMA CGM合作，再下单18艘

而根据最新消息，EPS近期继选择继续加大对支线型集装箱船舶的投入。除了上述6艘外，EPS还计划在福建马尾船厂订购最多18艘新造船，价值约为6.8亿美元。

具体而言，最新消息称，EPS与福建马尾造船签订了12艘1,800TEU集装箱船的订单，并包含额外六艘的选择权。（12+6）

进一步消息称，不同于此前的6艘新船订单，最新的这18艘订单并非纯粹进行投机性订船，而是已与法国的集装箱航运巨头CMA CGM签订了长期租约，具体的租金和租期未公开。

如信德海事网近日报道《超100艘新船订单，订单狂潮，正在酝酿！》，包括MSC 和CMA CGM等航运巨头公司正在计划更新其支线船队，考虑多种船型，船舶尺寸范围从1,000TEU到6,000TEU不等，并计划通过直接订购和向吨位供应商租赁相结合的方式完成。

投资背景与市场需求

如信德海事网此前在《这位大船东，赚翻了！手上多项业务都在大赚》，Idan ofer在航运市场里有着毒辣的眼光，其彷佛总是能够做出最为正确的战略选择。

此次订单的签署在支线型集装箱船市场不断升温的背景下，具有重要意义。支线型集装箱船通常指的是 1,000 TEU 至 6,000 TEU 范围内的中小型船舶，具有较强的 灵活性 和 适应性，特别适合服务 小型港口 和 区域航线。随着全球 区域化供应链 的快速发展和 港口密集化 需求的提升，支线型集装箱船成为了越来越多船东和投资者的关注焦点。

在市场需求不断增长的情况下，EPS通过此次投资重新进入该市场，体现了公司对该细分市场的深度关注。

支线船市场的前景

支线型集装箱船市场的快速发展源于几个关键因素的推动：

1.老龄化船队的替代需求： 根据 Clarksons 的报告，约 40% 的现役支线型集装箱船（2,999 TEU 以下）已经服役超过 15年，且目前仅有 189艘新船 在建。随着这些老旧船舶的逐步退役，市场对新船的需求不断增长，尤其是在 1,000 TEU 至 3,000 TEU 范围内的船型。

2.区域市场的崛起： 近年来，随着 东南亚、非洲、拉丁美洲 等地区的物流需求日益增长，支线型集装箱船作为高效的运输工具，正逐渐成为这些区域供应链的重要组成部分。支线船能够更好地适应 小型港口 和 近海航线 的需求，尤其是在 全球供应链的多元化 背景下，支线船的优势愈加凸显。

3.价格相对低廉的船舶： 与大型集装箱船相比，支线型集装箱船的 建造成本较低，且建造周期较短，这使得更多船东选择通过支线船替代老旧船队，或在新的航线上扩展业务。

EPS战略调整

这笔订单的背后，不仅仅是EPS对支线船市场的兴趣，更体现了其 市场战略的调整。尽管在过去几年中，该公司航运一直侧重于双燃料技术和 绿色航运，此次选择了常规燃料 方案，表明公司在面对市场需求和投资回报的平衡时，做出了务实的决策。

业内分析指出，虽然全球航运行业正在朝着 绿色航运 转型，但在当前 经济形势 和 市场需求 的影响下，许多船东依然倾向于不占据空间的 常规燃料 方案，尤其是针对 小型和中型船舶，它们不仅建造周期短，而且能较快带来经济回报。

支线船市场的竞争格局

支线船市场的火爆，已经吸引了 全球范围内的船东 和 资本市场 的关注。除了EPS外，其他 希腊船东 如 Capital Maritime & Trading、Latsco Shipping、Chios Navigation 等也纷纷加码支线船投资。Capital Maritime 近期订购了 8艘1,800 TEU 和 2,800 TEU 的 LNG双燃料船，而 Latsco Shipping 和 Chios Navigation 也分别通过与中国船厂的合作，扩大了其在 支线型集装箱船 市场的布局。

这一趋势不仅局限于传统船东，越来越多的投资者也开始关注这一“被低估”的市场。例如，丹麦私募公司 Capito Capital 也进入了支线船投资领域，表明支线船市场正在吸引更多资本的关注。

支线船市场的黄金时期

通过此次六艘 1,800 TEU 支线型集装箱船的订单，EPS不仅顺应了市场对 小型船舶 的需求，也为未来的航运布局做出了积极的战略调整。随着全球航运市场的变化，支线型集装箱船将继续受到越来越多船东和投资者的青睐，成为 区域供应链网络 中的关键一环。

在 支线船需求激增 的同时，船东和投资者需要密切关注 市场结构变化 和 船队老龄化 带来的机会，抓住这一黄金时期，投资未来有潜力的船舶资产。随着 支线船市场 的进一步发展，它们将成为全球航运市场中不可或缺的重要组成部分。