今年早些时候，Blue Astra Maritime（BAM）旗下四艘船龄在 13 至 18 年的灵便型散货船，在土耳其修船厂进行了约四周的干船坞维修改造。每艘船都安装了 10 项节能或减排技术，项目总成本达 1.237 亿美元。
这四艘船分别为：
32,311载重吨的BAM Proteus（原名为Ha Long Bay，2007年建造），干船坞作业26天；
32,411载重吨的BAM Despina（原名为 Mykonos Bay，2009年建造），干船坞作业27天；
30,009载重吨的BAM Triton（原名为Aspasia Bay，2012年建造），干船坞作业41天；
30,003载重吨的BAM Arion（原名为Kyri Bay，2012年建造），干船坞作业34天 。
在项目前期，运营商 BAM 或其股东仅需支付成本的 15%，其余部分通过12年期贷款和出口信贷担保覆盖。该项目由荷兰Atal Solutions创始人兼董事总经理 Edwin Sieswerda主导，他认为此项目为未来海事改造工作提供了蓝本。Atal此前也在其他领域开展过类似的项目融资工作。
Sieswerda表示，航运业需要切实且能立即产生影响的解决方案，而他们正致力于此。通过提供便捷融资，证明大规模可持续性改进不仅可行，还具备商业可行性。
这四艘船在克拉克森登记为希腊Pioneer Maritime所有，目前均已重新投入运营。此前Sieswerda称，船东选择有装卸设备的灵便型散货船进行改造，是因其供应短缺，且新造船成本高达约3000万美元，让船东望而却步。四艘船分别在马绍尔群岛注册。
据 VesselsValue 和克拉克森数据，希腊 Pioneer Marine 为实际船东和商业运营方，V.Group 为技术管理方。Sieswerda 证实 BAM 股东中有沙特投资者，VesselsValue 评估每艘船价值在 1050 万至 1240 万美元之间。
Atal Solutions 从大都会人寿（MetLife）获得资金，提供价值 1.052 亿美元（占项目成本 85%）的供应商信贷，该贷款由代表荷兰政府开展出口信用保险业务的私营企业 Atradius DSB 担保。Sieswerda 认为，此交易通过消除船东的财务障碍，为未来交易铺平道路，最终加速航运业对全球法规的合规进程。其 12 年的投资回收期和 15% 的低首付比例，使该融资结构在航运市场独具特色。
当前，海事行业面临减排压力，但融资选择有限和利益相关方关系复杂阻碍了进展。新兴法规也促使船东投资可持续解决方案。四艘船已投入运营，意大利船级社 RINA 负责监测性能表现。Atal 预计该项目燃油节省最高可达 25%。
这四艘船安装的 10 项减排技术包括：
1. Damen’s 空气润滑系统：船体下方流动的空气可减少船体与水之间的摩擦，从而在相同航速下降低发动机功率消耗。
2. Damen’s 带有预旋定子的尾流平衡导管：改善螺旋桨周围的水流状况，增加推进力。
3. 螺旋桨毂帽鳍：优化水流，回收螺旋桨后方的额外能量。
4. 变频驱动装置：变频驱动装置可使电动推进电机以可变速度运行，更好地匹配电力供需。
5. LED照明：相比传统卤素灯，LED照明可降低电力消耗，且使用寿命更长。
6. 海虹老人Intersleek涂料：这种船壳涂料可保持原始涂层外观，减少污垢堆积，确保在相同航速下降低摩擦和发动机功率消耗。
7. 二氧化碳和硫氧化物洗涤器（朗格科技）：芬兰科技公司朗格科技的二合一解决方案，可利用苛性钠捕获硫氧化物和二氧化碳排放。二氧化碳与苛性钠反应生成可卸载且有利可图的碳酸氢钠，存放在可更换的储罐中。
8. 热解技术（中国）：这项技术在航运业中应用较少，但在垃圾处理行业日益普及。在无氧环境中进行高温处理（即热解），可分解硫氧化物洗涤器残渣及其他船上废物，生成合成油、合成气和固体碳。合成燃料可添加到柴油箱中，或用于驱动热解过程。
9. DEX润滑油：一种纳米技术润滑油，可提高效率并便于设备维护。
10. 岸电：在部分欧洲港口，岸电已成为强制要求。船只靠岸时，使用岸电可关闭辅助发动机和主发动机，从而减少燃油消耗，降低排放。
