近日，Anemoi Marine Technologies 公布了其转子风帆系统经过近一年严格测试的独立验证结果。

劳氏船级社（LR）咨询部门在一份事实声明中确认了Anemoi用于计算TR Lady轮上安装的三个24 米高转子风帆的燃油和排放节省量的方法。TR Lady 轮是一艘Kamsarmax型散货船，由 Tufton Investment Management Ltd（“Tufton”）管理的基金拥有，并由嘉吉公司承租。

测试期间，TR Lady轮分别航行于印度洋、南大西洋、北太平洋、南太平洋、南大洋，并绕过好望角和合恩角，以及包括马六甲海峡在内的一些最繁忙的航线。测试分析了连续八个满载和空载航段的数据，得出了燃油和排放节省的长期平均值。根据经验证的性能模型计算，在此期间平均每天净节省燃油1.9吨，或者说每天减少7.0吨二氧化碳排放（WtW）。

这相当于平均净燃油消耗和排放量减少了9.1%。实际达到的平均节油量与 Anemoi 预测的 10% 节油量非常接近。此外，由于 TR Lady轮并非固定航线，因此每个航次的结果会因航线和风力条件而异。例如，在一次为期22天的北太平洋航段中，根据经过验证的性能模型计算，平均航线节油量为21%的净推进燃料减少量。即便如此，Anemoi表示，首先分享完整透明的航线情况尤为重要，而不是仅仅关注某条特别有利的航线。

劳氏船级社咨询部确认，本研究结果证实了 Anemoi 的方法是一种可靠的转子帆性能计算方法。事实陈述总结道：“预测的推力系数趋势与测量值之间高度一致。”劳氏船级社咨询部船舶性能顾问兼评估项目经理 Dogan Uzun 博士表示：“我们已独立验证了 Anemoi 计算推力和预测燃油消耗的方法，并确认在正确应用并保持船舶特定系数的情况下，该方法的准确性。我们的评估基于配备转子风帆船舶的高频运行数据和计算流体力学 (CFD) 分析，凸显了详细的船舶特定建模的价值。研究结果表明，在可靠数据和透明方法的支持下，风力辅助推进系统可以显著减少不确定性，并为商业航运的减排做出有意义的贡献。”

TR Lady轮是一艘8.2万载重吨的Kamsarmax型散货船，于2023年6月安装了三台Anemoi转子风帆，每台直径5米、高24米。与Anemoi的标准产品相比，其高度和长宽比均较低，以满足净空高的要求。Anemoi还确认，目前正在几艘船上进行测试，这些转子风帆的安装工作已安装到位，高度为35米。由于其长宽比更高，预计性能将进一步提升。Anemoi Marine Technologies 首席执行官 Clare Urmston 表示：“此次独立验证是在整个行业建立信任的关键一步。劳氏船级社咨询公司严谨透明的审核方式让船东和运营商充满信心，相信我们的技术能够实现符合预期的燃油节约和减排。在 Anemoi，我们相信信誉是通过数据、开放性和问责制赢得的。随着风力推进等新兴技术为清洁航运创新铺平道路，此次验证巩固了我们致力于树立新标准的承诺。”

Tufton 首席投资官兼总裁 Nicolas Tirogalas 表示：“验证转子风帆的性能一直是 Tufton 该项目的关键目标。最新的燃油消耗计算结果，遵循了经劳氏船级社咨询公司独立验证的方法，与我们最初的预期非常吻合。我们对结果感到非常兴奋，这不仅证实了该技术的有效性，也证实了我们预期的显著运营和环境效益。”

嘉吉公司脱碳专家Chris Hughes表示：“准确了解实际船上技术性能是解决风力辅助推进技术难题的关键。通过整合TR Lady轮进行的超过167次转子开/关测试数据，并结合英国劳氏船级社的独立验证，Anemoi对其分析的准确性充满信心。我们已经利用这项研究的结果对TR Lady轮的气象航线数字孪生模型进行了微调；这也将有助于我们未来在船队部署风力辅助推进系统的决策。”

Anemoi 自 2013 年以来已从安装和测试基站收集了十多年的连续运行数据，是业内少数拥有如此广泛知识库的公司之一。凭借这些专业知识，Anemoi 致力于透明地分享配备其转子风帆技术的船舶的实际性能数据。

该图表显示在 TR Lady轮上进行的 167 次开关测试中的 5 次。绿线代表 SOG（对地速度），白线代表船舶主机功率，蓝线代表转子风帆速度。该图清楚地表明，当转子风帆开启时，船舶SOG会增加，主机功率使用会降低。垂直黄线代表预期值和实际值之间的差异，是转子风帆性能的直接衡量标准，其中预期值代表“关闭时”性能，实际值代表“开启时”性能。红线从基线 1 绘制到基线 2，以便在与实际值相同的时间点获得预期值。