清洗棕榈油货舱到甲醇标准，没有一劳永逸的万全之策。要是能直接告诉你，只要做到某件事，货舱就能达到甲醇标准，那该多好！但现实并非如此。

清洗棕榈油货舱，不能依赖单一方法，得综合运用多种策略。不过，值得庆幸的是，遵循一些基本原则，能让清洗工作变得轻松不少，让我们来聊聊这些要点。

货油类型

首先，必须清楚货舱中装载的棕榈油种类。这至关重要，因为清洗方法取决于此。一旦搞错，就永远无法将货舱清洗到甲醇标准。所以，我提到的棕榈油种类有：

• DRY

• SEMI-DRY

• NON-DRY

问题是，如何确定船上装载的棕榈油属于哪一类呢？船上配备的货舱清洗软件可以帮上忙。MIRACLE 就是这样一款软件。假设我们刚刚卸载了以下几种植物油：

• SUNFLOWER SEEDS OIL

• CPO

• PALM STEARIN

现在，我们想查看“SUNFLOWER SEEDS OIL”的类型。在电脑上打开 MIRACLE 软件。

它会引导你进入初始界面。

在搜索选项中输入“SUNFLOWER SEEDS OIL”，并从列表中选择它。

进入SUNFLOWER SEEDS OIL界面后，查看“SAFETY DATA”，在“HANDLING”部分，寻找关于SUNFLOWER SEEDS OIL是干性还是半干性油的描述。

正如你所见，SUNFLOWER SEEDS OIL实际上是一种干半干性油。这些信息也可以在其他资源中找到，比如 Dr.Verwey 的货舱清洗指南。

干性与半干性棕榈油的注意事项

那么，为什么要知道棕榈油是干性还是半干性这么重要呢？

干性和半干性油在接触空气后会变硬。如果让它们直接暴露在空气中，这些油会迅速干燥并在货舱涂层上硬化。

在以下几种情况下，这些油可能会在涂层上硬化：

• 货舱内没有水分

• 货舱内温度过高

为什么高温会有影响？ 

因为高温会吸收空气中的水分。

这在清洗装载干性或半干性棕榈油的货舱时尤为重要。

我们最初必须用常温或者温海水清洗这些货舱。如果使用热水，棕榈油会在涂层上硬化，之后就无法将其从涂层上清除。

另一个重要点是，在完成卸货并由验船师签发空舱证书后，应尽快清洗这些货舱。如果码头不允许在泊位清洗货舱，我们务必要盖紧舱盖防止仓内水分流失同时也可以在货舱中注入少量水，每隔几小时循环几秒钟，以保持货舱舱壁湿润。

这看起来是个很简单的步骤，但实际上帮助很大。

关于干性/半干性棕榈油的要点：

• 最初用常温或温海水清洗装载干性或半干性棕榈油的货舱，持续 1-2 小时。

• 在开始清洗货舱之前，保持货舱湿润。

一般清洗流程

关于清洗货舱后货物的通用流程，有大量资源可供参考，MIRACLE 就是其中之一。

在 MIRACLE 软件中 

进入“从/到清洗”部分。

输入“前后”货物，点击“查看结果”。

这将显示推荐的清洗步骤，按步骤进行。

但请注意，即使完全按照这些步骤操作，也不能保证你的货舱能达到甲醇标准。你可能需要延长清洗时间（这些步骤中提到的 2-3 小时可能不够）。

通常，4 小时的清洗周期被认为是足够的。

货舱清洗的主要原则

在清洗货舱时，我们会使用各种清洗洗舱剂，但这些洗舱剂的作用是有限的。除了洗舱剂，还有一些其他因素对清洗效果至关重要。

高效的货舱清洗需要：

• 货舱的物理清洗

• 货舱的化学清洗

货舱的物理清洗:

还记得过去（在某些地方，甚至现在）人们是如何手工洗衣服的吗？没错，主要靠用力。用力越大，清洗效果越好。当然，过度用力可能会损坏衣服，这是需要注意的。

同样的道理也适用于化学品油轮的货舱清洗。货舱清洗水的压力对于高效清洗非常重要。用 6 巴压力清洗货舱是不够的，压力越大越好。

通常，8到10巴被认为是合适的压力，8巴是最低要求。如果我们的系统允许，我们应尽量在货舱清洗管路中达到至少 9 巴的压力。

当我说到压力时，我指的是水击中舱壁的压力，而不是喷头尖端或货舱清洗管路中的压力。这是因为货舱清洗管路中的压力和货舱清洗机喷头处的压力与击中舱壁的压力并不相同。

要点：货舱清洗介质的压力越高，清洗效果越好。如果压力不足，减少同时清洗的货舱数量。

货舱的化学清洗：

当我说化学清洗时，我并不是指使用洗舱剂。还有比使用洗舱剂更重要的东西，那就是温度。

是的，温度是货舱清洗过程中最好的“洗舱剂”。

让我用洗衣服的例子来解释一下。将两件同样脏的衬衫分别浸泡在冷水和热水桶中，放置几个小时。几个小时后，当我们取出衬衫时，哪个桶里的水会更干净？当然，热水会更干净，因为热水会从衬衫中带走更多的污垢。这是为什么？

这就是我所说的化学反应。同样的道理也适用于洗舱。如果舱壁本身是冷的，或者舱壁的另一侧有压载水，清洗效果就不会好。我完全同意，从相邻的压载舱中排出压载水确实挺麻烦，但请相信我，清洗效果的提升是值得的。

所以，我们必须降低相邻压载舱中的压载水水位，直到双层底以下部位。

但使用更高的温度并不总是适用。有些情况例外，比如干性和半干性棕榈油的最初清洗阶段。

要点：除了少数例外情况，温度越高，清洗效果越好。

洗舱剂的使用

虽然高压和高温可以完成大部分清洗工作，但要达到甲醇标准，仍需要在货舱中使用洗舱剂循环。问题是，该使用哪种化学品？

选择货舱清洗洗舱剂的第一个条件是，洗舱剂必须获得国际海事组织（IMO）的批准。MEPC 循环清单列出了所有获得 IMO 批准的洗舱剂及其制造商。检查你计划使用的洗舱剂是否在此清单中。

第二个条件是，洗舱剂必须与货舱涂层安全兼容。这些信息可以从洗舱剂制造商提供的信息中找到。即使满足了这些条件，我们仍然需要从市场上众多的洗舱剂中进行选择。哪种洗舱剂效果最好，通常取决于货舱清洗的经验。

一般来说，以下洗舱剂适用于清洗棕榈油货舱：

• Careclean natural HCF，制造商：Marine care

• Caretank Eco，制造商：Marine Care

我们还需要估算清洗货舱所需的洗舱剂数量。这可以通过计算洗舱剂溶液所需的浓度和泵在循环过程中所需的最小吸水量来轻松完成。

例如，推荐使用 0.5%的 Caretank Eco 进行循环。假设需要 3-5 立方米（3000 升）水，以便泵在循环过程中保持良好的压力。

那么，一个货舱所需的 Caretank Eco 数量为 3-5000 x 0.5/100=15 升。

洗舱剂循环

要使洗舱剂循环有效，有一个前提条件。最初的清洗必须有效。

这意味着货舱中不应有任何前一货物的痕迹。货舱必须在视觉上绝对干净。在最初的清洗中使用更高的温度和更高的压力确实有助于实现这一点。更高的温度意味着更好的清洗效果，这也适用于洗舱剂循环，适当的温度可以提高洗舱剂的活性，但我们需要记住以下几点：

• 碱性洗舱剂可能会使货舱变白：如果使用碱性洗舱剂进行循环，我们需要小心加热溶液。清洗溶液的温度不应超过 40°C。建议不要加热溶液，但在低温环境下清洗时，有时这是不可避免的。

• 使用淡水配制清洗溶液：用淡水配置成的洗舱液往往会得到更好的洗舱循环效果，如果需要加热用于循环的洗舱剂溶液，请注意用来配制洗舱剂溶液的水。

如果使用海水并持续加热加热盘管，可能会在货舱的整个加热盘管上形成坚硬的盐沉积物。这些盐沉积物可能难以去除。我们应尽可能使用淡水配制化学品溶液，以避免这些问题。

但有时我们淡水不足，需要使用海水配制洗舱剂溶液。在这种情况下，可以采取以下措施：

• 在停止循环前至少 60分钟停止加热盘（防止洗舱溶液温度过高破坏活性）

• 在化学品循环结束后，立即用淡水冲洗货舱 5-10 分钟。

保持货舱涂层的注意事项

更高的温度和更大的压力有助于去除杂质，从而更有效地清洗货舱。但这些条件对货舱涂层可能并不友好。船舶必须清楚货舱涂层制造商所规定的最高温度限制。

通常，涂层制造商给出的温度限制是针对货物本身的。短时间暴露在更高的温度下通常是被允许的，并且一般不会对货舱涂层造成损害。

不过，无论如何，都必须咨询货舱涂层制造商，以明确是否可以使用高于规定温度的热水进行货舱清洗。

结论

清洗装载过棕榈油的货舱是一项艰巨的任务。如果需要将这些货舱清洗到装载甲醇的标准，任务的难度会更大。

然而，如果遵循一些简单的货舱清洗原则，这项艰巨的任务会变得容易得多。更高的压力和温度（少数例外情况除外）是其中的两个原则。

选择正确的清洗洗舱剂并遵循洗舱剂使用的说明，也对清洗效果大有帮助。

君正船长：陈泽奇

16/APR/2025