一.基本概念:
船舶上测定航向和方位的仪器是罗经(Compass). 目前配备的罗经有磁罗经(Magnetic Compass)和陀罗经(Gyrocompass)(俗称电罗经),两大类型.
2. 罗经差:
罗经差分为陀罗经差(△G)与磁罗经差(△C), (1).陀罗经差(△G)简称陀罗差,是陀罗北(NG)偏离真北(NT)的角度,是一种仪器误差(器差) --- 校正方法这里不讨论.
(2).磁罗经差(△C)简称罗经差,是罗北(NC)偏离真北(NT)的角度.它是在地磁和船磁合力 的作用下共同产生的.( △C = Var. + Dev.) Var.:为磁差,地磁引起的,它随地点/时间变化而变化.其查取方法:根据时间与航行地 区的改变,利用航用海图或磁差图中的磁差资料来求取航行地区当时的磁差值. --- 这部分误差是由地理磁场引起的---磁差资料的查找和计算磁差方法这里不讨论.
Dev.:为自差,船磁引起的.安装在钢铁制成的船上的磁罗经,它除了受地理磁场的作用 外,还将受到船上钢铁在地磁磁场中磁化后形成的磁场 – 船磁以及磁罗经附近的 电气设备形成的电磁场的影响, 它们使磁罗经的磁针从磁北(NM)偏开,指向上述各种 磁场的合力方向上, 这时磁罗经刻度盘上 0000 所指示的北是罗北. 罗北(NC)偏开磁 北(NM)的角度,是因为船舶自身的磁场所引起的,所以称为磁罗经自差(Deviation).- 需校正的部分
二. 船用磁罗经校正的基本方法:
1.将船首向调整到正磁北,以插入横向磁棒方式将原来自差归零.
2.接着转向正磁东,通过调整两侧纵向磁棒将剩余自差尽量归零.
3.接着转向正磁南,通过调整两侧横向磁棒将剩余自差减半.
4.接着转向正磁西,通过调整两侧纵向磁棒将剩余自差减半.
5.接着转向 315°(或 135°),调整左右两铁球距离,将剩余自差归零.
6.接着转向 045°(或 225°),调整左右两铁球距离,将剩余自差减半.
Remark:
A. 用电罗经走磁航向:在消除自差时, 用电罗经来走磁航向是比较方便的. 电罗经航向的计算, 电罗经航向=磁航向+磁差-电罗经误差. 把所要航行的磁航向, 如零度; 90 度; 180 度; 270 度等代入上式. 磁差是从海图上取得的, 电罗经差应该在过去叠标线时测定.如果电 罗经是相当准确的话, 消除罗经自差时可以用与电罗经比对航向的方法来实施.
三. 使用磁棒快速校正自差的方法: 
四. 磁差校正时使用记录表格:
磁差校正时的记录表 （校正时使用）（△C = Var. + Dev.）
磁差校正后所测的记录表 （校正后使用）（△ C = Var. + Dev）
五.磁罗经校正时修正元件记录表:
附:M/V XXXX 磁罗经校正的自差表
( Name) Capt. Chen Hua
