克拉克森研究 (Clarksons Research) 最新发布的Green Technology Tracker月度报告显示，使用替代船用燃料的船舶数量正在持续增加，“2024 年的投资将达到创纪录的水平”，到2030 年，全球所有船队中五分之一的船舶“能够使用替代燃料”。

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克拉克森研究总经理Stephen Gordon评论称：“随着新建船舶订单总量达到 2007年以来的最高水平，替代燃料继续发挥着重要作用，占2024年所有订单总吨位的 50%。

“据报告，在2024 年，可以使用替代燃料的船舶订单达到820 艘，总吨 6220 万总吨（不包括液化天然气运输船的订单的727 艘，总吨位5210 万总吨），投资水平创下记录。”

Gordon补充道，液化天然气（LNG）双燃料技术已“重新占据主导地位”，因为除了液化天然气运输船外，LNG占替代燃料船舶订单吨位的70%。这一比例高 2023年的43%，而甲醇的份额则从30%下降到14%。

Gordon继续说道：“总体而言，我们报告中的船舶订单包括能够使用液化天然气（390个订单，不包括液化天然气运输船则为297个）、甲醇（118个订单）、氨燃料（25个订单）、液化石油气（72 个订单）以及氢燃料（12 个订单）的船舶。”

Green Technology Tracker报告还指出，具有替代燃料“就绪”（Ready）状态的船舶订单已增加到所有订单的五分之一左右（452 个订单，占订单总吨位的 21%）。

Gordon表示，“根据已确认的订单（目前订单吨位中约有50%使用替代燃料）和未来几年的预计投资，我们预测到2030年，所有船队中将有超过五分之一能够使用替代燃料。”

尽管替代燃料船队数量不断增长，但克拉克森研究 (Clarksons Research) 警告称，港口基础设施投资和绿色燃料供应都落后了。Green Technology Tracker详细列出了 276 个拥有液化天然气加注设施的港口和 275 个拥有或计划拥有岸电的港口，但只有35个港口拥有或计划拥有甲醇加注设施。

克拉克森研究在对替代燃料现状进行评估的同时，强调节能技术（EST）的改造仍然是“航运脱碳途径的关键部分”。

Gordon 表示：“已有超过10,360艘船舶安装了重要的EST，占船队总吨位 37% 以上：其中包括螺旋桨导管、舵球、Flettner旋筒风帆、风筝风帆、空气润滑系统和其他系统（船队和订单中有超过 580 艘船舶配备空气润滑系统，超过145 艘船舶涉及‘风力’辅助系统）。

”我们的报告还包括船队中的37 艘船舶（加上12艘新船订单），正在测试船载碳捕集技术。配备“环保型”发动机的船队比例已上升至34%以上。