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随着香港可能跌出全球前十大集装箱港口的行列，要求这一亚洲航运枢纽尽快转向绿色燃料供应的呼声越来越强烈

“我们不需要再执着于香港的港口排名了，”一位招商局航运高管在新闻发布会上表示，该发布会是为下个月将在香港举行的2024年世界海运论坛预热

图为林銘鋒船厂

来源：招商局

香港必须从对港口排名的执念中转变，专注于发展高端海事服务并成为绿色燃料枢纽，一位本地资深航运高管表示。作为中国对外开放度最高的城市，其正寻求为振兴国际航运中心地位制定新方向。

“我们不需要再执着于香港的港口排名。保持现有吞吐量已经足够了，因为周边港口由于地理优势增长更快，”香港明华船务董事长、香港船东会执行委员会成员林銘鋒船长表示。明华船务为招商轮船的下属企业。

他在一场为2024年世界航商大会预热的新闻发布会上发表了上述讲话。该论坛由中国招商局主办，是即将于11月17日开幕的香港海运周的亮点之一。

香港曾是全球最大的集装箱港口，但近年来吞吐量的持续萎缩常被视为其作为航运枢纽地位下降的标志，邻近的中国内地港口城市如深圳和广州的崛起使得这一情况更为明显。

由于成本较高、土地有限，香港正在失去竞争力。2023年，香港港口处理了约1440万标准箱，同比下降13.7%，勉强进入全球前十。

今年，随着航运联盟的重新洗牌以及香港被新成立的双子星联盟（Gemini Co-operation）和卓越联盟（Premier Alliance）排除在其亚欧航线的直达网络之外，其港口排名可能会进一步下滑。

林銘鋒表示，香港需要转型，重点之一是发展替代燃料的加注和中转服务，首先从液化天然气（LNG）开始，逐步扩展到绿色甲醇和氨等新产品。

“这可以吸引不同的船舶来香港加注燃料，而不一定需要进行货物操作，从而带动其他海事服务的增长，”他说道。

他的观点代表了许多本地业界人士的看法，也呼应了上周香港航商总会成立仪式上创始成员们的意见。这一愿景也被纳入了香港政府未来振兴海运业的计划中。

然而，在LNG加注仍处于试验阶段的情况下，香港这个中国特别行政区在未来燃料加注方面，已经落后于其主要的亚洲竞争对手新加坡，以及如上海这样的中国大陆港口。缺乏强有力的政府支持被认为是部分原因。

“虽然慢了，但总比不做好，” 林銘鋒表示，并指出香港相较于新加坡有一个显著优势，那就是背靠中国大陆。而中国拥有庞大的可再生能源产能，可用于生产更清洁的燃料。

他补充道，这为香港未来的加注行业乃至绿色燃料出口和中转提供了供应端的支持。

此前，香港特首李家超在其最新的施政报告中公布了一系列与航运相关的举措，包括绿色海事燃料加注的行动计划，以及为符合脱碳标准的船舶提供激励措施。

李家超还宣布成立香港海事及港口发展局，取代现有的海事及港口局。

作为一个由行业专家而非公务员领导的高层咨询机构，它将向政府提供政策建议。

虽然这还不是长期以来所期盼的法定机构，但林骏豪表示，“这已经是一个很大的进步。”