根据专业船舶估值平台VESSELSVALUE为信德海事网提供的该船目前的市场评估价大约为为1862万美金。最初，原告3方初步索要赔偿金额大约为2000多万美金，而后经过协商，原告方在获得近1925万美元的财务担保后已经放行该船。（PS：航运业内狮子大开口索要赔偿的情况并不少见，最后的具体赔偿金额需要进一步跟踪。）

根据船讯网为信德海事网提供的该轮商业资料显示，该轮目前入STEAMSHIP MUTUAL保赔协会。

根据船讯网为信德海事网提供的卫星AIS数据显示，该轮目前已经离开休斯顿抵达新奥尔良

虽然该船已经被放行，但关于本起事故的相关诉讼还将继续。

而就在本起事故中还发生了一些“不可思议”的事情。

船舶事故后，相关各方提取保留船舶相关数据（比如：VDR数据，ECDIS数据，航海/轮机日志等）都很正常。但是原告方代理律师居然要求涉事船舶船长、值班驾驶员、操舵水手提供了其移动手机中的相关微信聊天记录。

Jones Walker律师事务所的Catherine Barrett Rice表示，“微信是在中国广泛使用的聊天工具，在相关口供中我们了解到，该轮船员有时会通过微信与家人以及管理公司进行交流。”

“在事故前后，该轮相关海员可能会通过微信与船舶管理公司联系，下载保留所有相关文字信息，微信信息、照片以及其他数据对于 TPC Group在后续的责任划分以及船舶责任限制的确认中是至关重要的。”

OSG状告称，6月13日，旗下的一艘30400DWT的油驳OSG 243以及其拖带拖轮OSG Independence（5600马力）当时正靠泊在TPC集团旗下的德州石油化工码头A泊位，这艘装载有刚才货物的船舶在进港时撞上了该艘拖驳船造成靠泊中的该拖驳船严重损坏，OSG称责任全在Y轮船员，并向该船提出了包括修理费用，运营损失费用以及其他各类费用在内的合计330万美元的索赔。

而码头方TPC更是向该船提出了包括修理费以及因故造成的码头关闭业务损失费在内的共计超过2000万美元的损失赔偿。

而休斯顿港务局方面的代理律师表示，虽然本起事故是由于Y轮撞击靠泊中的OSG拖驳船所致，但OSG方面也有疏忽，因此休斯顿港务局向Y轮以及OSG拖驳船双方共同共计索赔400万美金。

所幸，本起事故并未有污染情况的报道。

根据船讯网为信德海事网提供的资料显示Y轮的管理公司为来自于北京的某公司（暂时简称为B公司），而根据VESSELSVALUE为信德海事网提供的资料显示，其实B公司也是该Y轮的实际船东。而该船目前的商业经营方为新加坡著名航运公司S公司。

本起事故中，美国方面律师提取当事中国海员微信信息的情况此前比较少见。希望引起船东、船舶管理公司以及海员的注意。

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