日本航运巨头日本邮船株式会社（ NYK ）和 TB Global Technologies 公司合作开发的氨燃料船对船加油吊杆已获得船级社 ClassNK 的原则性批准 （AiP）。

TBG是日本原油、液化天然气（LNG）和其他液体货物装卸设备的制造商。NYK 和 TBG 希望通过采用 TBG 的技术来确保氨液不会泄漏，从而提高向船舶供应剧毒氨液的安全性。

这项被称为“世界第一”的批准于2024年7月31日获得。

据NYK称，该吊杆最显着的特征是采用了TBG开发的紧急释放系统，可在紧急情况下立即断开氨燃料船和氨加油船（ABV）之间的连接。

在收购AiP时，NYK为其内部开发的ABV提供了设计数据。

此外，为了提高设备的安全性和可操作性，日本邮船公司提供了从其氨运输业务中获得的氨处理知识和从Kaguya号 获得的经验。

日本第一艘液化天然气加注船Kaguya号由Central LNG Marine Fuel Corporation运营，NYK是该公司的最大股东。

氨有望为船舶的脱碳做出贡献，因为它在燃烧时不会排放二氧化碳。

氨燃料船作为对自然环境友好的下一代燃料船，正在世界范围内进行研究和开发。其中有一艘氨燃料中型气体运输船（AFMGC）计划于2026年11月交付，由NYK等财团进行开发。

这艘4万立方米的氨燃料运输船将在日本海洋联合公司（JMU）有明造船厂建造，计划于2026年11月交付。日本发动机株式会社将负责该船的主发动机，生产氨燃料双燃料二冲程发动机，而IHI Power System将提供辅助发动机。

2022 年 9 月，原型船在经过安全验证程序后获得了原则批准 （AiP），其中包括 ClassNK 对安全概念的确认和风险评估。

正在开发的加油臂将安装在氨燃料船舶上，预计从 2020 年代后期开始，这些船舶将在世界范围内流行起来。

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