随着全球对减少温室气体排放和提高能源效率的呼声日益高涨，航运业正在经历一场技术革新。越来越多的超大型散货船开始使用风帆技术，通过安装旋筒风帆来降低燃料消耗和碳排放。船东与货主也对风帆技术的使用呈积极态度。

超大型矿石运输船安装风帆

据了解，7月8日，Berge Bulk成功地在 Berge Neblina（一艘 388,000 载重吨的 Valemax 矿石运输船）上安装了四个减少排放的旋筒风帆。

这四艘旋筒风帆由 Anemoi 设计，高 35 米，直径 5 米。旋筒风帆集成了定制的折叠式展开系统，可以平放，以减轻对港口吃水和货物装卸作业的影响。

必和必拓部署风帆

7月10日，必和必拓与泛太平洋铜业公司（PPC）和挪威电力公司（Norsepower）合作，共同改装与安装 “Koryu ”轮上挪威电力公司转子风帆（NPRS™），“Koryu ”轮是由日本海洋公司运营的组合运输船，将从智利向日本运输铜精矿，并从日本向智利运输硫酸。

这种旋筒风帆高达35米、直径5米，在设计上考虑到了港口货物装卸的便利性，并且预计能在智利和日本之间的航线上平均节省5-6%的燃油，显著降低温室气体排放。

近年来，在国际航运减排运动的推动下，风力推进技术（WPT）为航运业的焦点。在过去的一年中，安装风力辅助推进系统的船舶数量增加了将近一倍，大多数船东均青睐船舶风力辅助推进系统。

他们普遍认为有以下优势：

·降低燃料消耗：风帆可以减少船舶主机的负荷，尤其是在风力条件有利的情况下，能够显著降低燃料消耗。

·减少温室气体排放：随着燃料消耗的减少，船舶的温室气体排放也随之降低，有助于航运业实现脱碳目标。

·提高能效：风帆技术提高了船舶的整体能效，使得船舶在不增加额外能耗的情况下，能够维持或提高航速。

由于全球船队“老龄化”，去年CII评级中超过30%的船舶被评为D或E级，然而目前主要船厂的造船周期较长（约3.5年），因此克拉克森研究全球负责人Steve Gordon表示：“节能技术 (EST) 的改造仍然是航运脱碳途径的重要组成部分。”

克拉克森数据库显示：已有超过8,713艘船舶安装了节能技术 (EST)，按总吨计算占全球船队的33.5%：其中包括螺旋桨导流罩、舵球、旋筒风帆、风筝风帆、空气润滑系统和其他系统（现有船舶加船舶订单中有超过 116艘船舶配备风力推进系统）。